Mondraker Zendit R und S: Avinox ab 6.499 € mit Alu-Heck

Mondraker Zendit R und S: Avinox ab 6.499 € mit Alu-Heck

Mondraker bringt Zendit R und S mit Alu-Hinterbau, Avinox M2S und 800-Wh-Akku. Der Einstieg liegt bei 6.499 €.

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Mondraker Zendit R und S: Avinox ab 6.499 € mit Alu-Heck

Wäre das Zendit S für 6.499 € mit schwererem Alu-Hinterbau und fester Mullet-Konfiguration eure Wahl – oder würdet ihr 2.000 € mehr für das Carbon-RR mit Full-29er-Option ausgeben?

 

[Gr33n5murf]

Ne, lass bleiben. Fox Performance würde mir zwar theoretisch reichen, aber nur 1000€ Unterschied sind dann doch zu wenig Unterschied. 1kg mehr Gewicht, besser gesagt ungefederte Masse, ist doch recht viel. Dann noch der Unterschied beim Fahrwerk und Lenker, der OnOff Carbonlenker ist nämlich echt angenehm. Hätte das R den Carbonhinterbau, würde ich es dem RR definitiv vorziehen, so aber nicht

 

[GKU]

OnOff Carbonlenker ist nämlich echt angenehm.

aber mit anderen Griffen? Bin mit dem Test RR eine Runde gefahren und hatte nach 1h Fahrzeit mehr Probleme in den Händen als wie mit meinem eigenen Bike nach 4 Tage Bikepark mit Ergon GE1 Evo Griffe + Alu Lenker.
Auslieferungszustand hat mich nicht überzeugt.

 

[Mankra]

Der Alu Hinterbau wäre mir egal (wird kaum schwerer sein), aber ZEB und mechanische Schaltung => Das S ist draußen und auch beim R sind die 1000,- Differenz zum RR zu wenig.

Das RR ist weiterhin das Modell mit dem besten PLV.

 

[Stollenflug]

Dachte auch erst, daß es nun mit Mondraker interessant wird, wenn dann das günstigere wäre für mich interessant, den das teure hat ne elektronische Schaltung. Da bin ich raus!
Aber Alu finde ich gut. Mir wäre sogar ein komplettes Alurad lieber

 

[Gr33n5murf]

aber mit anderen Griffen? Bin mit dem Test RR eine Runde gefahren und hatte nach 1h Fahrzeit mehr Probleme in den Händen als wie mit meinem eigenen Bike nach 4 Tage Bikepark mit Ergon GE1 Evo Griffe + Alu Lenker.
Auslieferungszustand hat mich nicht überzeugt.

Griffe sind der letzte Mist, der Lenker ist aber hervorragend, Die Griffe kannst du nur im Winter mit dicken Handschuhen fahren. Der PNW Carbonlenker mit mehr Rise geht mehr auf die Hände als der OnOff. Peatys Monarch Mushroom Griffe war auf beiden drauf.

 

[Gr33n5murf]

Der Alu Hinterbau wäre mir egal (wird kaum schwerer sein), aber ZEB und mechanische Schaltung => Das S ist draußen und auch beim R sind die 1000,- Differenz zum RR zu wenig.

Das RR ist weiterhin das Modell mit dem besten PLV.

1kg zusätzlichem Rahmengewicht ist die Rede, 4kg statt 3kg nackig, was ohnehin eher auf der soliden, stabilen Seite ist als auf der leichten. Ein nackter SC V10 Rahmen dürfte bei 3,5kg liegen, am Zendit musst du noch ein bisschen draufrechnen weil das Tretlager im Vergleich fehlt, sonst wäre das Äpfel und Birnen. Ein Amflow PX ahmen hat um die 2,7kg

Das zusätzliche Gewicht entfällt gänzlich auf Schwinge und obere Umlenkung, verschiedene Carbonlevels gibt es nicht bei Mondraker

 

[marvelous]

Avinox ohne SRAM Eagle Transmission ist wie eine Kuh ohne Milch!

 

[Braitax]

Falls jemand Interesse hat - hätte dem Lenker (auch vorbau) günstig abzugeben.

 

[Mullet82]

Das RR ist da finde ich der bessere Deal. Die UVP beim R und S finde ich zu hoch. In einem Test kam das R zwar gut weg, aber würde ich mal abwarten, wie die Preise sich entwickeln.

 

[qwertzful]

Avinox ohne SRAM Eagle Transmission ist wie eine Kuh ohne Milch!

Ernstgemeinte Frage - weil?

 

[COLKURTZ]

Das geht auch gerne ohne, das finde ich auch. Mechanisch, irgendwas preiswertes von Shimano , halt einfach billig im Austausch. Das kann sich rechnen. Einfach ne SLX oder Deore. Schaltet ausreichend gut, bedient uns alle Nicht-Profis eigentlich hinreichend. Außer man fällt in die Kategorie +3000km/Jahr.
....Siehe Gebrauchtmarkt, soviel fahren die wenigsten...ja, hier im Forum, noch wenigere außerhalb dieser Bubble....

 

[Mankra]

1kg zusätzlichem Rahmengewicht ist die Rede, 4kg statt 3kg nackig, was ohnehin eher auf der soliden, stabilen Seite ist als auf der leichten. Ein nackter SC V10 Rahmen dürfte bei 3,5kg liegen, am Zendit musst du noch ein bisschen draufrechnen weil das Tretlager im Vergleich fehlt, sonst wäre das Äpfel und Birnen. Ein Amflow PX ahmen hat um die 2,7kg

Gestern konnte ich nicht posten, deshalb heute nur kurz:

Wie schwer soll die Alu Schwinge sein, wenn der ganze Rahmen mit der Carbonschwinge nur 3000g hat?

Ich hab sogar einen V10 Rahmen im Keller liegen, aber nicht die Schwinge abgebaut. Hab aber eine Schwinge von einem Eigenbau Downhiller, den ich damals 5 Saisonen gefahren bin. Massives Teil, gerade Rohre und Alu Platten. Keine gezogenen Rohre, keine Konifizierung und trotzdem nur 1400g.
Dagegen ist die Mondraker Schwinge grazil. Die Carbonschwinge wird mehr als 500g haben, aber mehr als 1500g muss die Alu Schwinge sicher nicht haben.
Wenn der Hauptrahmen wirklich gleich ist, keine schwereren Schläuche verbaut werden (einfaches Mittel für eine größere Differenzierung (der Rest der Anbauteile ist ja recht ähnlich bis gleich) und wirklich die Schwinge allein für die +1000g Schuld ist: Dann ist das nicht aus einer technischen Notwendigkeit, sondern habens extra dicke Wandstärken genommen, um eine größeren Gewichtsunterschied hin zu bekommen.

Aber 1kg mehr, bedeutet dann auch deutlich mehr ungefederte Masse => schlechteres Ansprechverhalten. 1000g ist nicht wenig, auch wenn nicht Alles hinten bei der Achse ist.

 

[Mankra]

Ernstgemeinte Frage - weil?

Weil SmoothShift und der Kettenschutz zwei geniale Funktionen sind und sicher auch für die Haltbarkeit beitragen.

Das geht auch gerne ohne, das finde ich auch. Mechanisch, irgendwas preiswertes von Shimano , halt einfach billig im Austausch. Das kann sich rechnen. Einfach ne SLX oder Deore.

Aber dann bitte nicht jammen, dass der Zahnkranz und die Ketten nicht lange halten

 

[COLKURTZ]

Weil SmoothShift und der Kettenschutz zwei geniale Funktionen sind und sicher auch für die Haltbarkeit beitragen.

Aber dann bitte nicht jammen, dass der Zahnkranz und die Ketten nicht lange halten

Ja, einverstanden.
Theoretisch: Wer schalten kann. Wer selbst schraubt. Wer Schnäppchen macht bei den Komponenten bei KA....usw.

 

[COLKURTZ]

Ein wenig zurück zum S und R.
Es gab gute Kommentare, hinsichtlich - schlechterer - Preisleistung zum RR zB. Dem kann ich folgen.

Leider gibt es vom Zendit kein Rahmenset. Wenn man eh den Keller voll hat an passenden Komponeten, könnte man sich fragen, was wäre eine gute Basis zum Umbauen?
Ich hatte das mit dem S und R vom Zendit mal bewegt/gerechnet für mich. Aber so wirklich gut wird das nicht, finde ich. Zendit im allgemeinen, die S und R mit Alu Hinterbau. So wirklich preisattraktiv wird das nicht für mich. Außer man heißt @Flo7

 

[Mankra]

Theoretisch: Wer schalten kann.

Nicht immer so einfach, bei einer bißerl flotteren und ruppigen Abfahrt, gar nicht so einfach zurück zu schalten und zu kurbeln, damit beim nächsten Schnapper der richtige Gang drinnen ist.

Leider gibt es vom Zendit kein Rahmenset. Wenn man eh den Keller voll hat an passenden Komponeten, könnte man sich fragen, was wäre eine gute Basis zum Umbauen?

Das hab ich früher oft mit Giant Rädern gemacht:
Da war das Basis Model oft kaum teurer als das Rahmenset. Mit dem selben Dämpfer. Gabel, Laufräder und Bremsen getauscht und es war toll zu fahren.
Bei der Schaltung hatte ich eh nie einen fetisch (wenns nicht, wie hier, der Funktion dient).

 

[Yopaq]

Gestern konnte ich nicht posten, deshalb heute nur kurz:

Wie schwer soll die Alu Schwinge sein, wenn der ganze Rahmen mit der Carbonschwinge nur 3000g hat?

Ich hab sogar einen V10 Rahmen im Keller liegen, aber nicht die Schwinge abgebaut. Hab aber eine Schwinge von einem Eigenbau Downhiller, den ich damals 5 Saisonen gefahren bin. Massives Teil, gerade Rohre und Alu Platten. Keine gezogenen Rohre, keine Konifizierung und trotzdem nur 1400g.
Dagegen ist die Mondraker Schwinge grazil. Die Carbonschwinge wird mehr als 500g haben, aber mehr als 1500g muss die Alu Schwinge sicher nicht haben.
Wenn der Hauptrahmen wirklich gleich ist, keine schwereren Schläuche verbaut werden (einfaches Mittel für eine größere Differenzierung (der Rest der Anbauteile ist ja recht ähnlich bis gleich) und wirklich die Schwinge allein für die +1000g Schuld ist: Dann ist das nicht aus einer technischen Notwendigkeit, sondern habens extra dicke Wandstärken genommen, um eine größeren Gewichtsunterschied hin zu bekommen.

Aber 1kg mehr, bedeutet dann auch deutlich mehr ungefederte Masse => schlechteres Ansprechverhalten. 1000g ist nicht wenig, auch wenn nicht Alles hinten bei der Achse ist. Ich habe vorhin während einer kurzen Pause in einem Paysafecardcasino https://paysafecardcasino.org/de-at/ ein paar ähnliche Diskussionen über Fahrwerksdynamik überflogen, und das Thema Gewichtsverteilung wird da echt oft unterschätzt.

Absolut richtig, 1kg mehr ungefederte Masse an der Schwinge spürt man beim Ansprechverhalten extrem! Das mit den extra dicken Wandstärken zur künstlichen Differenzierung klingt leider plausibel. Warum sollte eine Alu-Schwinge sonst so schwer sein?