TQ HPR40 im Check: Wie leicht, leise und stark darf ein E-Rennrad-Motor sein?

TQ HPR40 im Check: Wie leicht, leise und stark darf ein E-Rennrad-Motor sein?

40 Nm, 200 Watt, 2,7 kg Systemgewicht: TQ will das E-Rennrad-System schlanker machen. Was der HPR40 kann, lest ihr hier.

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TQ HPR40 im Check: Wie leicht, leise und stark darf ein E-Rennrad-Motor sein?

Lieber noch leichter oder noch stärker – was erwartet ihr vom E-Rennrad-Motor der Zukunft?

 

[KrixiKraxi]

Ich habe mittlerweile vier Räder die mit Motoren von TQ ausgestattet sind.
Ein Rennrad und zwei Gravel mit dem HPR50 und ein MTB mit dem HPR60.
Speziell beim Renner ist man ja die meiste Zeit über 25kmh und schleppt Motor und Akku ohne Wirkung mit.
Von daher macht der 40Nm Winzling gerade in einem Rennrad durchaus Sinn. Wenn am Berg die geschwindigkeit unter 25kmh fällt wirkt so ein Motor unterstützend und keinesfalls wie ein Shuttle bei den FullPower-MTBs.
Ich kanns nur von meinen HPR50 Motoren sagen, wird beim 40er aber nicht anders sein.

 

[Arni]

Artikel war gestern schon in RR News, wo sich wieder unnötig viele über das Thema e im Renner / Gravel beschwert haben, ohne wirklich Ahnung zu haben, welch hohe körperliche Dauerleistung man / ich auch mit eAssist am Rad erbringen kann, welchen Spaß man damit hat. Bin schon alle TQ gefahren, sogar den 120 im Haibike, den ersten 50er in BMC Roadmachine. Sind für mich nicht nur optisch, auch technisch super Lösung, zumal auch noch schön klein, toll integrierbar. Leider war mein Wunschrad Scott eSolace mit TQ vergriffen, somit ist es Cube Nuroad Hybrid SLT (gepimpt knapp 11kg) nervigerweise mit mit Klapperklaus SX geworden aber bis auf Bosch Motor super Rad, was ich nur, trotz sehr viel Berge falls notwendig in kleinster U-Stufe fahre, im Flachen, weil Schnitt immer über 28, auch immer ohne. Da wäre der 40ger mit kleinsten, optimal dann direkt Solid State Akku genau richtig, könnte ein eGravel sogar 10kg, eRenner 9kg haben, zumal der TQ auch nicht zu hören ist, nicht klappert. Bislang einziges Manko, keine Remote Updates, noch kein eGravel im Mullet Aufbau (hinten Boost) mit TQ gefunden, aber kann ja noch kommen. Meine nächsten Räder werden TQ haben.

 

[amasingh]

Ich fahre mein Yeti MTe fast immer in der kleinsten Stufe, das reicht vollkommen, schade dass es nicht mehr MTB mit HPR40 gibt :/ Selbst der HPR60 ist mir mit meinen 65kg noch zu stark, aber für Bio bin ich nicht fit genug.

 

[subdiver]

Ich fahre mit dem Rennrad Quäldich Reisen, da sind Motore nicht erlaubt.
Nicht nur deshalb stellt sich die Frage für mich nicht (TQ erstmal sowieso nicht).
Bin 64 und kann noch Level C fahren.
Aber vielleicht in ein paar Jahren?

 

[MacPaul]

Artikel war gestern schon in RR News, wo sich wieder unnötig viele über das Thema e im Renner / Gravel beschwert haben, ohne wirklich Ahnung zu haben, welch hohe körperliche Dauerleistung man / ich auch mit eAssist am Rad erbringen kann, welchen Spaß man damit hat. Bin schon alle TQ gefahren, sogar den 120 im Haibike, den ersten 50er in BMC Roadmachine. Sind für mich nicht nur optisch, auch technisch super Lösung, zumal auch noch schön klein, toll integrierbar. Leider war mein Wunschrad Scott eSolace mit TQ vergriffen, somit ist es Cube Nuroad Hybrid SLT (gepimpt knapp 11kg) nervigerweise mit mit Klapperklaus SX geworden aber bis auf Bosch Motor super Rad, was ich nur, trotz sehr viel Berge falls notwendig in kleinster U-Stufe fahre, im Flachen, weil Schnitt immer über 28, auch immer ohne. Da wäre der 40ger mit kleinsten, optimal dann direkt Solid State Akku genau richtig, könnte ein eGravel sogar 10kg, eRenner 9kg haben, zumal der TQ auch nicht zu hören ist, nicht klappert. Bislang einziges Manko, keine Remote Updates, noch kein eGravel im Mullet Aufbau (hinten Boost) mit TQ gefunden, aber kann ja noch kommen. Meine nächsten Räder werden TQ haben.

Von 12.9 kg (offizielles Gewicht) runter auf 11 kg?