Sresh SL - Austausch & gelaber
- Ersteller Tapir1000
- Erstellt am
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sresh sl review .
seventy7
Bekanntes Mitglied
Den Unterschied wird man schon merken, bin ich mir sicher. Am Ende musst Du es aber selbst erfahren. Ist halt in meinen Augen wieder ein Teil, was kompliziert ist und damit kaputtgehen kann. Und da ich keine Rennen fahre, kommts bei mir auch nicht drauf an. 
Aber ist sicherlich nen nettes Gimmik.
Aber ist sicherlich nen nettes Gimmik.
Haku24
Bekanntes Mitglied
Ich hab das Bike jetzt mal nach 700km zur erstinspektion beim service-partner gegeben, mal sehen wie das läuft, und ob ich da regelmäßig mal das Rad für sowas hingebe
Wie habt ihr das so gehandhabt? Oder alles selbst machen? Großteil mache ich auch selbst, aber ist mir auch ganz Recht, wenn nochmal jemand mit mehr Ahnung drauf schaut 😅
Wie habt ihr das so gehandhabt? Oder alles selbst machen? Großteil mache ich auch selbst, aber ist mir auch ganz Recht, wenn nochmal jemand mit mehr Ahnung drauf schaut 😅
Ich hatte über Jobrad bei meinem anderen Rad die Inspektion inkludiert und habe es beim Shresh bewusst weggelassen. Im Endeffekt wurden da nur Schrauben nachgezogen und die Kette gefettet. Als mir dann gesagt wurde, dass die Bremsscheibe hinten nach 1000km außerhalb des Maß wäre, hatte ich so richtig keine Lust mehr - die Sachen bei denen ich gescheiter bin kam der Laden auch nicht weiter (knarzen…).
Ich verstehe die Situation des Servicepartners vollkommen - der muss auch von was leben. Somit sind alle Teile teuerer wie Online und die Werkstattstunde kostet entsprechend - wer es sich nicht zutraut Bremsen zu entlüften und eine Kette zu wechseln ist da definitiv gut aufgehoben.
Ich verstehe die Situation des Servicepartners vollkommen - der muss auch von was leben. Somit sind alle Teile teuerer wie Online und die Werkstattstunde kostet entsprechend - wer es sich nicht zutraut Bremsen zu entlüften und eine Kette zu wechseln ist da definitiv gut aufgehoben.
Haku24
Bekanntes Mitglied
Ich denke, ich werde nach dieser ersten Inspektion mal schauen was gemacht wurde und wie die von mir angesprochenen "Problemchen" behoben wurden. Dann schaue ich mal, ob ich das in irgendeiner Form regelmäßig mache oder eben doch selbst.
Wie von dir angesprochen, entlüften usw. Mache ich idR selbst, da brauche ich keine Inspektion für 😅
Wie von dir angesprochen, entlüften usw. Mache ich idR selbst, da brauche ich keine Inspektion für 😅
Hierzu habe ich eine Frage, was ich bei meinem Levo einstellen konnte. Nach einer Tour will ich die letzten 10km (Teer) locker auf höchster Motorleistung entspannt nach Hause radeln. Das bekomme ich beim Sresh nicht eingestellt, also ohne Pedaldruck oder Umdrehung. Oder übersehe ich was?? LG
Schwabe46
Bekanntes Mitglied
Sorry,
Aber wenn dir 350W bei 200% nicht reichen um locker zu pedalieren , wohnst du entweder an einem ordenlichen Berg, oder aber du hast dir einfach das falsche Motorensystem für dich herausgesucht!
der TQ Motor fordert einfach etwas Eigenleistung!
Aber wenn dir 350W bei 200% nicht reichen um locker zu pedalieren , wohnst du entweder an einem ordenlichen Berg, oder aber du hast dir einfach das falsche Motorensystem für dich herausgesucht!
der TQ Motor fordert einfach etwas Eigenleistung!
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Kann ich mir auch nicht vorstellen. Entweder schon an der 25km/h Grenze unterwegs (so das keine oder nur minimale Unterstützung erfolgt) oder unter 10% Akku erfolgt "nur" noch eine Unterstützung it max.100W.
Hast du mal im Display auf die Anzeige der Wattleistungen (Mensch & Motor) geschaut?
das mit 25 km/h könnte sein, muss ich mal die Tage testen. Danke
Ban
Bekanntes Mitglied
Ich verstehe das schon. Fahre beide Räder. Gestern das Sresh SL und heute das Turbo Levo gefahren. Das Shresh braucht mind. 80, besser 90 U/min und gibt halt "nur" 200% dazu. Das ist schon genug und ich mag das auch, hat aber nix mit dem Fullpowergefühl zu tun.
Wenn ich beim Levo noch den Shuttlemodus hochstelle, kann ich bei 60-70 U/min mit kaum Kraftaufwand mich vom Rad fahren lassen. Das Sresh, bzw. der TQ 60 hat eine andere Philosophie, das geht hier nicht.
Wenn ich beim Levo noch den Shuttlemodus hochstelle, kann ich bei 60-70 U/min mit kaum Kraftaufwand mich vom Rad fahren lassen. Das Sresh, bzw. der TQ 60 hat eine andere Philosophie, das geht hier nicht.
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ArthurGordon
Mitglied
Hast du die Befestigungsschraube bekommen und könntest du Mal ein Bild posten, wie das es verbaut aussieht.
Bei mir fehlt diese Schraube auch.
Themeankitty
Mitglied
Standartmäßig wird dort nichts verbaut.
Ich meine, dass diese nicht unbedingt benötigt wird, soll aber jeder selbst entscheiden.
Das Gewinde ist ja vorhanden..
Ich hab Propain angeschrieben, die haben mir die Schraube zugesendet
Anhänge
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ArthurGordon
Mitglied
Mit welchem Drehmoment habt ihr die Schrauben angezogen?
ArthurGordon
Mitglied
Habe es in der Ex Zeichnung gefunden: 20 Nm
Super Danke, so wollte ich es wissen. Schade , das dies nicht geht.
So, am Sonntag hatte ich meine erste 40km 950hm Ausfahrt (Taunus Feldberg) mit dem Sresh SL, mein erster Eindruck:
Geil! Schön leicht und verspielt, wie ich mir das gewünscht habe. Akku 360 Watt reicht für mich, ca. 75% verbraucht.
Was noch nicht passt, bzw. zum perfekt fehlt:
- Extremes Knarzen beim treten - habe daheim den unteren Motorbolzen rausgeschraubt und gefettet, sollte jetzt besser sein. Nicht ideal ist die M2 Schraube im Bolzen, welche die Halterung für den Motorschutz hält - bei der Shimano XT ist das Kettenblatt genau davor - argh.
- die Kurbeln sind verflucht kurz, fühlt sich an wie ein Clownfahrrad beim treten - ich denke Gewöhnungssache
- die Newmen Base Laufräder scheinen nicht sehr steif zu sein, jedenfalls schleifen die Cura Bremsen in Kurven (oder die Cura haben sehr wenig Abstand der Beläge)
- Beim Display bin ich Bosch verwöhnt, da sind schon wenig Info bei TQ. Wenigstens den Gesamtkilometerstand sollte die App speichern, wenn das Rad nicht verbunden ist. Aber TQ hat ja Updates versprochen.
Das war jetzt sehr Deutsch - geiles Rad und dennoch viel gemeckert 😎
Geil! Schön leicht und verspielt, wie ich mir das gewünscht habe. Akku 360 Watt reicht für mich, ca. 75% verbraucht.
Was noch nicht passt, bzw. zum perfekt fehlt:
- Extremes Knarzen beim treten - habe daheim den unteren Motorbolzen rausgeschraubt und gefettet, sollte jetzt besser sein. Nicht ideal ist die M2 Schraube im Bolzen, welche die Halterung für den Motorschutz hält - bei der Shimano XT ist das Kettenblatt genau davor - argh.
- die Kurbeln sind verflucht kurz, fühlt sich an wie ein Clownfahrrad beim treten - ich denke Gewöhnungssache
- die Newmen Base Laufräder scheinen nicht sehr steif zu sein, jedenfalls schleifen die Cura Bremsen in Kurven (oder die Cura haben sehr wenig Abstand der Beläge)
- Beim Display bin ich Bosch verwöhnt, da sind schon wenig Info bei TQ. Wenigstens den Gesamtkilometerstand sollte die App speichern, wenn das Rad nicht verbunden ist. Aber TQ hat ja Updates versprochen.
Das war jetzt sehr Deutsch - geiles Rad und dennoch viel gemeckert 😎
Pearl
Mitglied
Hi, bereits nach 40km fing das Knarzen bei dir an? Respekt. Bei mir waren es ca. 400km ...
Wie auch immer - du hast nur den einen Motorbolzen (mit der Deckelaufnahme) gesäubert bzw.
dann gefettet? Und das Knarzen ist dann komplett weg? Ich habe eher den hinteren Bolzen mit
dem Rautengewindeadapter auf der Gegenseite in Verdacht ... berichte mal.
Zum Thema "Kurbeln verflucht kurz: Meine Sram XO-Kurbeln sind eher etwas zu lang - in Reschen/Nauders
habe ich beide Kurbeln ganz schön bearbeitet.
Wie auch immer - du hast nur den einen Motorbolzen (mit der Deckelaufnahme) gesäubert bzw.
dann gefettet? Und das Knarzen ist dann komplett weg? Ich habe eher den hinteren Bolzen mit
dem Rautengewindeadapter auf der Gegenseite in Verdacht ... berichte mal.
Zum Thema "Kurbeln verflucht kurz: Meine Sram XO-Kurbeln sind eher etwas zu lang - in Reschen/Nauders
habe ich beide Kurbeln ganz schön bearbeitet.
Wenn die Scheiben in Kurven schleifen, liegt das normalerweise nicht am LRS sondern an der Gabel oder am Hinterbau
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