Schaltungsrevolution (MGU, eCVT) am E-Bike: Hat der Mittelmotor mit Kettenschaltung ausgedient?

Schaltungsrevolution (MGU, eCVT) am E-Bike: Hat der Mittelmotor mit Kettenschaltung ausgedient?

MGU oder CVT – hat der normale Mittelmotor ausgedient? Wir geben einen Überblick über beide Systeme.

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Schaltungsrevolution (MGU, eCVT) am E-Bike: Hat der Mittelmotor mit Kettenschaltung ausgedient?

Wie siehst du das, in welcher Technologie steckt mehr Potenzial? Meinst du, Bosch, SRAM, Shimano und Co. arbeiten an ähnlichen Konzepten?

 

[Mankra]

Wie sonst, wenn nicht an den Naben, willst Du denn Rekuperieren?

Gleich, wie z.b. bei allen E-Mopedn: Über die Kette am Motor. Die sind sogar bis zu 300mm am Heck gefedert

Naja es ist am Fully mit mittelmotor quasi nicht umsetzbar.

Siehe oben: Geht ja bei den Mopedn auch, mit noch mehr Federweg.
Ja, wäre wohl ein zu großer Kompromiss beim Drehpunkt notwendig, aber nochmal: Es ging um die Diskussion, ob beim Fahrrad eine Reku überhaupt etwas bringt oder nicht.

 

[DR_Z01]

Wir müssen uns nun wohl oder übel bis zum Frühjahr gedulden. Es ist so viel Bewegung in der Branche eAntriebe, dass sich mit Sicherheit ein tragfähiges Konzept für die Mittelmotoren mit CVT ergeben wird.
Ein CVT-Mittelmotor könnte problemlos rekuperiern wenn der Freilauf vom Hinterrad in den Motor verlegt würde.
In Landschaften mit großen Höhenunterschieden könnte eventuell ein nennenswerter Beitrag zur Rekuperation generiert werden. Aber eher beim Trekking als Hardtail
Bei besser werdenden Akkuzellen wird die Bedeutung am eBike aber mehr und mehr schwinden und eventuell ein Verkaufsgag bleiben.
Die Effizienz der CVT ist ja auch noch ein Fragezeichen. Ebenso wird die Komplexität der Elektronik wie der Mechanik eine Zeit der Reife brauchen.
Es ist schon schmerzlich zu lesen wie viele eBiker teilweise den ganzen Sommer sich mit unfähigen Werkstätten und unwilligen Herstellern rum plagen müssen.
Da geht der Trend echt zum 2.Bike.
Bei den Besitzern der Pinnion-MGU gibt es etliche die schon mit dem 3. Motor durch die Gegend fahren.
Der ordinâre Zweiradmechaniker ist dabei einfach überfordert.

 

[robzo]

Gleich, wie z.b. bei allen E-Mopedn: Über die Kette am Motor. Die sind sogar bis zu 300mm am Heck gefedert

Dann müsste die Kette aber wohl gekapselt werden, sonst bewegt sie sich ja bergab permanent in der Nähe des Beins/Ästen/Gebüsch...
Keine Ahnung, ob das gut/angenehm ist.

 

[DR_Z01]

Dann müsste die Kette aber wohl gekapselt werden, sonst bewegt sie sich ja bergab permanent in der Nähe des Beins/Ästen/Gebüsch...
Keine Ahnung, ob das gut/angenehm ist.

Deswegen schrieb ich auch eher beim Trekking. Kann ich mir im Downhill kaum vorstellen, dass das Hinterrad mehr oder weniger selbständig bremst.

 

[dopero]

Dann müsste die Kette aber wohl gekapselt werden, sonst bewegt sie sich ja bergab permanent in der Nähe des Beins/Ästen/Gebüsch...
Keine Ahnung, ob das gut/angenehm ist.

Beim Thema Freeshift macht sich da aber (noch) niemand einen Kopf drüber.

 

[joerghag]

Ein CVT-Mittelmotor könnte problemlos rekuperiern wenn der Freilauf vom Hinterrad in den Motor verlegt würde.

Nicht wirklich, da die Kette oder der relativ flexible Riemen bei fester Verbindung an der Nabe im Schubbetrieb arbeiten müsste. Bei leichtem Widerstand kein Problem, aber wenn ein „Dynamo“ dadurch angetrieben werden soll, kann der so kaum Leistung bringen.

Dann müsste die Kette aber wohl gekapselt werden, sonst bewegt sie sich ja bergab permanent in der Nähe des Beins/Ästen/Gebüsch...

Ja, das ist so. Gibt/gab es z.B. von Intend und schon viel früher von Shimano. Hatte ich mal an einem Tourenrad, man konnte im Rollen schalten, aber wenn die Hose in Kettenblatt kam…

Beim Thema Freeshift macht sich da aber (noch) niemand einen Kopf drüber.

Da gibt es aber nur ca. eine Umdrehung am Kettenblatt und keine dauerlaufende Kreissäge.

 

[Mankra]

Beim Thema Freeshift macht sich da aber (noch) niemand einen Kopf drüber.

Wozu auch, wenn man eh das ECVT Getriebe hat.

Nicht wirklich, da die Kette oder der relativ flexible Riemen bei fester Verbindung an der Nabe im Schubbetrieb arbeiten müsste. Bei leichtem Widerstand kein Problem, aber wenn ein „Dynamo“ dadurch angetrieben werden soll, kann der so kaum Leistung bringen.

Kette und Riemen können in beide Laufrichtungen die selbe Kraft und somit auch Leistung übertragen.

Das einzige Problem hier ist, dass man auf der Unterseite keinen Kettenspanner verbauen kann.
Der Hinterbau müsste so konstruiert werden, ev. mit einer Kettenumlenkung wie bei HighPivot, dass beim Einfedern keine Änderung der benötigen Kette statt findet.

 

[joerghag]

Kette und Riemen können in beide Laufrichtungen die selbe Kraft und somit auch Leistung übertragen.

Du hast Recht🫣

Das einzige Problem hier ist, dass man auf der Unterseite keinen Kettenspanner verbauen kann.

Mein Shimano Tourer hatte ein Schaltwerk, weshalb es auch eher suboptimal lief. War aber trotzdem leichtgängig genug um im Rollen Gang für Gang zu Schalten.