TransalpEMTB
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Servus zusammen,
ich hab den Bericht ursprünglich drüben im MTB-News-Forum gepostet, und wurde darauf hingewiesen, dass er hier besser aufgehoben wäre – also bringe ich ihn rüber, wo die e-Alpencross-Fraktion sitzt.
Worum es geht: die eine Frage, die mich vor der Tour beschäftigt hat und zu der ich kaum belastbare Zahlen gefunden habe. Wie weit komme ich mit einem einzigen 625-Wh-Akku über die Alpen, wenn ich nicht mit Zusatzakku und nicht mit Schnelllader plane, sondern mit dem 2-A-Compact-Lader, der 2020 beim Cube Stereo Hybrid 120 dabei war?
Die kurze Antwort: Es geht. Aber nicht, weil der Akku reicht, sondern weil man die Reichweite anders denken muss, als die Herstellerangaben es nahelegen. Der Kilometerstand sagt fast nichts. Was zählt, sind die Kletter-Höhenmeter. Aus einer voll beladenen Testfahrt vorab kam meine Arbeitszahl: rund 0,11 % Akku pro Höhenmeter, sofern man eben und bergab den Motor komplett aus lässt und bergauf konsequent Eco fährt. Ab da wird jede Etappe zur Kopfrechnung am Morgen.
Die Etappen mit den Bosch-Ist-Werten (Restakku bei Ankunft):
Weil nach der Eigenleistung gefragt wurde – die habe ich aus Bosch Flow mitgezogen (Fahreranteil an der Gesamtleistung, Ø Eigenleistung, Kalorien):
Die Etappen liegen öffentlich auf Komoot:
E1 Klais → Matrei
E2 Matrei → Brixen
E3 Brixen → Niederdorf (mit Pragser Wildsee)
E4 Niederdorf → Nevegal (mit 3 Zinnen)
E5 Valsugana
Die Königsetappe habe ich komplett aufgeschrieben, mit Route, Etappen-Verbrauch und der konkreten Ladestrategie – als kostenloses PDF bei Gumroad, falls jemand die Details nachrechnen will.
Unterschätzt hatte ich die Zuglogistik.
Im Fernverkehr über den Brenner gibt es keine spontane Radmitnahme – die Railjet-Radplätze (die neue Generation hat ganze sechs Stellplätze im kompletten Zug) waren für meinen Rückreisetag Ende Juni schon im Februar ausgebucht. Ich bin die Regio-Kette gefahren, Trento → Brennero → Innsbruck → Kufstein → München, mit vier verschiedenen Radtarifen hintereinander. Klappt, aber ein Detail sollte man kennen: Ersatzbusse beim Schienenersatzverkehr nehmen keine Räder mit, und genau das hat mir die schöne Werdenfels-Verbindung am Ende zerlegt.
Was schiefging:
Das Rad ist mir beim Packen auf die Schaltung gekippt, ein Shop in Toblach hat das für 10 € gerichtet. Der Lago d'Antorno lag komplett in Wolken. Und die 138er-Etappe war schlicht zu lang – beim nächsten Mal plane ich eine Nacht mehr rund um Cortina/Dürrensee.
Drei Dinge, die ich vorher gern gewusst hätte:
Grüße, Felix
ich hab den Bericht ursprünglich drüben im MTB-News-Forum gepostet, und wurde darauf hingewiesen, dass er hier besser aufgehoben wäre – also bringe ich ihn rüber, wo die e-Alpencross-Fraktion sitzt.
Worum es geht: die eine Frage, die mich vor der Tour beschäftigt hat und zu der ich kaum belastbare Zahlen gefunden habe. Wie weit komme ich mit einem einzigen 625-Wh-Akku über die Alpen, wenn ich nicht mit Zusatzakku und nicht mit Schnelllader plane, sondern mit dem 2-A-Compact-Lader, der 2020 beim Cube Stereo Hybrid 120 dabei war?
Die kurze Antwort: Es geht. Aber nicht, weil der Akku reicht, sondern weil man die Reichweite anders denken muss, als die Herstellerangaben es nahelegen. Der Kilometerstand sagt fast nichts. Was zählt, sind die Kletter-Höhenmeter. Aus einer voll beladenen Testfahrt vorab kam meine Arbeitszahl: rund 0,11 % Akku pro Höhenmeter, sofern man eben und bergab den Motor komplett aus lässt und bergauf konsequent Eco fährt. Ab da wird jede Etappe zur Kopfrechnung am Morgen.
Die Etappen mit den Bosch-Ist-Werten (Restakku bei Ankunft):
- E1 Klais → Matrei am Brenner: 109,6 km / 1.786 Hm — Ankunft 30 %, keine Zwischenladung, Motor 58 % der Fahrzeit aus
- E2 Matrei → Brixen: 90,5 km / 1.236 Hm — bewusst in Tour gefahren, um die Beine zu schonen, Ankunft ~50 %
- E3 Brixen → Niederdorf: 62,7 km / 990 Hm — nachmittags gezielt auf 50 % geladen, abends noch eine Schleife zum Pragser Wildsee (23 km / 420 Hm). Der See um 17 Uhr, sobald die Busse weg sind – das war die beste Entscheidung der Woche.
- E4 Niederdorf → Nevegal: 138 km / 2.352 Hm — die Königsetappe. Talboden mit 45 %, beim Abendessen 70 min nachgeladen (+15 %), Schlussanstieg 600 Hm, oben noch 25 %.
- E5: Valsugana-Radweg plus Zug-Rückreise über den Brenner.
Weil nach der Eigenleistung gefragt wurde – die habe ich aus Bosch Flow mitgezogen (Fahreranteil an der Gesamtleistung, Ø Eigenleistung, Kalorien):
- E1: 61 % Eigenleistung, Ø 128 W, 2.654 kcal
- E2 (Schontag): 37 % Eigenleistung, 1.338 kcal, 66 % der Zeit in Tour
- E3: Ø 111 W, 1.890 kcal
- E4: 61 % Eigenleistung, Ø 127 W, 3.350 kcal, Motor 68 % der Zeit ganz aus
Die Etappen liegen öffentlich auf Komoot:
E1 Klais → Matrei
E2 Matrei → Brixen
E3 Brixen → Niederdorf (mit Pragser Wildsee)
E4 Niederdorf → Nevegal (mit 3 Zinnen)
E5 Valsugana
Die Königsetappe habe ich komplett aufgeschrieben, mit Route, Etappen-Verbrauch und der konkreten Ladestrategie – als kostenloses PDF bei Gumroad, falls jemand die Details nachrechnen will.
Unterschätzt hatte ich die Zuglogistik.
Im Fernverkehr über den Brenner gibt es keine spontane Radmitnahme – die Railjet-Radplätze (die neue Generation hat ganze sechs Stellplätze im kompletten Zug) waren für meinen Rückreisetag Ende Juni schon im Februar ausgebucht. Ich bin die Regio-Kette gefahren, Trento → Brennero → Innsbruck → Kufstein → München, mit vier verschiedenen Radtarifen hintereinander. Klappt, aber ein Detail sollte man kennen: Ersatzbusse beim Schienenersatzverkehr nehmen keine Räder mit, und genau das hat mir die schöne Werdenfels-Verbindung am Ende zerlegt.
Was schiefging:
Das Rad ist mir beim Packen auf die Schaltung gekippt, ein Shop in Toblach hat das für 10 € gerichtet. Der Lago d'Antorno lag komplett in Wolken. Und die 138er-Etappe war schlicht zu lang – beim nächsten Mal plane ich eine Nacht mehr rund um Cortina/Dürrensee.
Drei Dinge, die ich vorher gern gewusst hätte:
- Schlafhöhe ist gespeicherte Höhenmeter. Wer oberhalb des Tals übernachtet, verschenkt morgens nichts an den Wiederaufstieg.
- Lade für die Aufgabe, nicht fürs Gefühl. Die 70-Minuten-Ladung am Talboden war entspannter als jede Reichweitenangst davor.
- Nicht der Berg entscheidet über den Verbrauch, sondern der Daumen auf der Modus-Taste. Tag 1 und Tag 3 lagen bei den Höhenmetern fast doppelt auseinander und beim Verbrauch trotzdem eng beieinander.
Grüße, Felix
muss man schon gutes Wadel-Akku-Management betreiben, um nicht an den Schlüsselstellen zu verhungern.
