Wie ich ähnlich schon im anderen Thread schrieb:
Im Grunde genommen ist das System eigentlich gar kein klassischer Motor mit einem dahinter sitzenden variablen Getriebe - weder mit einem schaltbaren Getriebe noch mit einem Getriebe mit stufenloser Übersetzung.
Treffender wäre die Beschreibung, dass es sich um einen Motor handelt, der über eine einzige feste mechanische Übersetzung mit dem Hinterrad verbunden ist - ähnlich wie ein Radnabenmotor, der ebenfalls kein schaltbares Getriebe besitzt.
Voraussetzung ist dabei, dass das System so aufgebaut ist, wie es aufgrund der gezeigten Architektur naheliegend erscheint: Der Fahrer bringt sein Drehmoment über die Kurbel in das Hohlrad des Planetengetriebes ein. Der Planetenträger ist über eine feste Übersetzung mit dem Hinterrad verbunden. Das Sonnenrad ist mit einer elektrischen Maschine gekoppelt, während eine zweite elektrische Maschine zusätzlich am Hohlrad angreift und den Fahrer unterstützt.
Das Planetengetriebe übernimmt dabei zwei Aufgaben gleichzeitig. Zum einen bildet es die einzige feste mechanische Übersetzungsstufe zwischen Antrieb und Hinterrad. Zum anderen wirkt es als Leistungsverzweigungs- bzw. Verteilergetriebe: Ein Teil der Leistung fließt direkt mechanisch zum Hinterrad, während ein variabler Anteil über die elektrische Kopplung zwischen den beiden Maschinen übertragen wird.
Ob eine der beiden elektrischen Maschinen gerade motorisch oder generatorisch arbeitet, hängt davon ab, ob Drehmoment und Drehzahl gleichgerichtet oder entgegengerichtet sind. Sind beide gleichgerichtet, arbeitet die Maschine motorisch und gibt mechanische Leistung ab. Sind sie entgegengerichtet, arbeitet sie generatorisch und wandelt mechanische in elektrische Leistung um. Dadurch kann die elektrische Leistung innerhalb des Systems kontinuierlich zwischen den beiden Maschinen übertragen werden.
Das eigentliche Fahrgefühl - also die vom Fahrer wahrgenommene “virtuelle Übersetzung” – entsteht dabei nicht durch eine mechanische Änderung der Übersetzung, sondern durch das von der Sonnenradmaschine geregelte Gegenmoment. Über dieses Gegenmoment wird die Kadenz unabhängig von der Raddrehzahl eingestellt. Für den Fahrer fühlt sich das wie ein Getriebe an, obwohl sich die mechanische Übersetzung zu keinem Zeitpunkt ändert.
Wichtig dabei: Die mechanische Übersetzung bleibt jederzeit konstant. Verändert wird ausschließlich die Leistungsaufteilung zwischen dem mechanischen und dem elektrischen Pfad (und damit auch der Wirkungsgrad) sowie das Gegenmoment der Sonnenradmaschine. Dadurch entsteht für den Fahrer der Eindruck einer beliebig veränderbaren Übersetzung, obwohl sich mechanisch überhaupt nichts verstellt.
Genau deshalb besitzt das System weder ein schaltbares Getriebe noch ein Getriebe mit variabler Übersetzung. Es verfügt lediglich über eine feste mechanische Übersetzung zum Hinterrad und erzeugt die Getriebefunktion ausschließlich durch die geregelte Leistungsaufteilung und die Regelung der Sonnenradmaschine. Aus Sicht des Fahrers verhält es sich wie ein stufenloses Getriebe – mechanisch bleibt es jedoch ein Antrieb mit nur einer einzigen festen Übersetzung.
MGU oder CVT – hat der normale Mittelmotor ausgedient? Wir geben einen Überblick über beide Systeme.
