Jetzt muss ich doch nochmal doof fragen. Die Dichtung soll ja hinter den lockring, richtig?
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Bei mir war da ab Werk bereits eine Dichtung verbaut. D.h. Da war garkeine Möglichkeit für das Kit
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Genau, so sollte es beim 2.2 Motor ab Werk aussehen. Die älteren Motoren haben an der Stelle keine Dichtung, diese wurde soweit ich weiß erst bei der 2.2er Generation eingeführt. Da mein LBS bei mir den O-Ring nach dem Motortausch vergessen hat einzubauen, habe ich dort den ersten X-Ring aus dem Set verbaut. Sofern dort schon ein O-Ring ist, kann man diesen auch gegen den X-Ring tauschen. mMn sollte der X-Ring besser als ein O-Ring abdichten. Auf der nicht-Antriebsseite ist allerdings keine Dichtung/O-Ring ab Werk verbaut. Dort kommt der zweite X-Ring aus dem Set zwischen Kurbelarm und Motorseitenabdeckung.
Jetzt erst
Doch, ist noch die originale aus dem Comp Alloy. Die "Riefen" ist die normale Oberfläche der Felge. Habs im Makro-Modus fotografiert, sieht wahrscheinlich deswegen auf dem Foto "so riefig" aus. ;-)
Die Felge hat jetzt einen starken Höhen und Seitenschlag. Mir ist glaube ich beim Fahren ein Stein oder so gegen die dazugehörige Speiche geflogen, da diese auch krumm ist und den Nippel aus der Felge gerissen hat. Kann halt passieren...
Hab die Felge zwar noch nicht getestet, aber die sollte ein nobrainer sein
Da hab ich schon eine geschrottet, bei ca. 6500km). Also erst die Lager, dann die Achse
