Bei meinem Levo Modelljahr 2020 sind während der Fahrt TCU und Motor ausgegangen. Davor hatte ich keine Fehlermeldungen. Die TCU gibt kein Lebenszeichen von sich.
Nach Recherchen bin ich auf das Kabel zwischen Akku und Motor gestoßen. An dem motorseitgen Stecker gibt es wohl Probleme mit Kabelbrüchen. Ich habe eine Durchgangsmessung durchgeführt. Das Kabel hat 6 Adern. Rot und schwarz für Spannung. Hier habe ich einen Durchgang. Dann sind da noch 4 weitere, dünnere Adern. Ich vermute, dass dies das Bus-System des Bikes ist. Akkuseitig sind hier 4 Pins. Motorseitig hat es 5 Pins. Auf 3 Pins habe ich einen Durchgang. Auf Shopseiten hat das "neue" Kabelmodell" akkusitig nur noch 3 Pins.
Meine Fragen: Hat jemand einen Plan der Pin-Belegung des Kabels? Warum hat das "alte" Kabel akkuseitig 4 Pins und das "neue" Kabel nur noch 3 Pins? Hatte jemand von euch auch Probleme mit diesem Kabel?
Dem Anhang ist ein Foto des Kabels mit den von mir gemessenen Durchgängen zu entnehmen.
Nach Recherchen bin ich auf das Kabel zwischen Akku und Motor gestoßen. An dem motorseitgen Stecker gibt es wohl Probleme mit Kabelbrüchen. Ich habe eine Durchgangsmessung durchgeführt. Das Kabel hat 6 Adern. Rot und schwarz für Spannung. Hier habe ich einen Durchgang. Dann sind da noch 4 weitere, dünnere Adern. Ich vermute, dass dies das Bus-System des Bikes ist. Akkuseitig sind hier 4 Pins. Motorseitig hat es 5 Pins. Auf 3 Pins habe ich einen Durchgang. Auf Shopseiten hat das "neue" Kabelmodell" akkusitig nur noch 3 Pins.
Meine Fragen: Hat jemand einen Plan der Pin-Belegung des Kabels? Warum hat das "alte" Kabel akkuseitig 4 Pins und das "neue" Kabel nur noch 3 Pins? Hatte jemand von euch auch Probleme mit diesem Kabel?
Dem Anhang ist ein Foto des Kabels mit den von mir gemessenen Durchgängen zu entnehmen.
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