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Das Bild könnte bei anderem Testaufbau anders aussehen. Im Testaufbau wurde eine gleichbleibende Kraft am Hebel gemessen. Wenn die abfallende Bremskraft mit mehr Bremsdruck kompensiert werden muss (zum Beispiel um bei sehr steilem Gefälle nicht schneller zu werden), kann es gut sein, dass dann...

Das bestätigt meine Beobachtung, dass ein Belag, der auch bei sehr hoher Belastung sehr hohe Reibungswerte aufrecht erhalten kann, tendenziell das System thermisch weniger stark belastet. Wenn man bei Belägen, die bei hoher Belastung eine abnehmende Reibung haben, dies mit mehr Anpressdruck...

Das ist ein Positron Schaltzug (ist Draht, keine Litze), der zieht UND stösst den Draht, siehe zum Beispiel siehe hier

Bis jetzt hatten bei mir in der Praxis alle nicht rein metallischen Beläge, die eine hohe Hitzetoleranz vom Belag selbst aufweisen (also ohne Kühlfinnen oder stark kühlende Scheiben funktionieren) ein sehr feines Belagsgranulat ohne sichtbare Poren. Dagegen sieht ein Galfer schwarz wie eine...

Harmlos

Das sind vermutlich die Beläge, die im Sattel etwas vorne hinten Spiel haben und beim Betätigen der Bremse durch die Scheibenrotation an den vorderen Anschlag mitgenommen werden und dort anschlagen

Viele denken, dass "weiche" Beläge wenig Abrieb auf der Scheibe generieren, wir machen eher die gegenteilige Erfahrung: Die Beläge, die am längsten halten, haben den geringsten Verschleiss an der Scheibe. Das ist übrigens bei den Felgenbremsen auch so, die langlebigen Kool Stop Beläge...

Gerade mit den organischen Shimano Belägen stellen wir an Kundenbikes einen extrem hohen Verschleiss der (Shimano) Bremsscheiben fest - teilweise reicht ein Belag, um eine neue Scheibe runterzuschleifen. Mit anderen Belägen hält die Scheibe teilweise ein Vielfaches.

Schon klar, aber wenn es nur um das Verhältnis geht, kürzt sich der Faktor 4 wieder weg

Du hast recht, mein Fehler, man sollte nicht nur die Bremssattelkolbendurchmesser ins Quadrat setzen sondern auch die Geberkolben Durchmesser.

Wenn die Nehmerkolben von 17 auf 19 mm wachsen und die Geber von 10mm auf 12mm, dann komme ich auf ca 5% höhere hydraulische Übersetzung der Gustav Pro

Spannend wäre es, denselben Test mit höherer Last zu machen, um zu schauen, wie stark der Abfall der Leistung sich bei den Belägen bei noch höheren Temperaturen bemerkbar macht. Denn gerade im Grenzbereich bei langsamen, sehr steilen Abfahrten, muss eine Belags- Scheibenkombination noch sicher...

Dann sind wohl grössere, gut kühlende Scheiben die beste Wahl, der Trickstuff Belag hat schon eine relativ hohe Hitzetoleranz...

Wie hat sich die Hitze in der Praxis bemerkbar gemacht? Hat die Reibung abgenommen? Hat sich etwas am Druckpunkt geändert?

Ich frage mich, ob die Scheibe wirklich so heiss wurde oder ob die Verfärbung eine andere Ursache als nur die Temperatur hat, da neben der Reibfläche absolut keine Verfärbung zu sehen ist und die Grenze zwischen Verfärbung und ursprünglicher Farbe sehr scharf ist. Üblicherweise ist bei...

Danke für die Hinweise, aber ja, da bin ich sicher. Ich arbeite seit 30 Jahren als Fahrradmechaniker in qualifizierten Werkstätten - Öl auf der Scheibe hört und fühlt sich anders an und bei eher kleinen Mengen Öl verbessert sich die Leistung in der Regel kurzfristig bei heissgebremstem System...

Danke für den Link, ich berichte dann, wie es mit der Shark bremst, auch wenn ich starke Zweifel habe, dass die Wave beim ersten Anzeichen von Fading schon halbwegs "auf Temperatur" war. Reibung entsteht doch zwischen Belag und Scheibe und wo sonst, als bei der Kontaktfläche, kann Hitze...

Mir ist schon klar, dass die Wave in Sachen Kühlung nicht optimal ist, aber die schwarzen Galfer hatten nie eine befriedigende Bremsleistung, auch nicht bevor ich sie thermisch forderte. Und so heiss wurde die Scheibe nun auch nicht, es sind nicht ansatzweise Verfärbungen an der Scheibe sichtbar...

Während viele hier von den schwarzen Galfer Belägen schwärmen, bin ich von meinem ersten getesteten Paar recht enttäuscht. Fahre sie hinten auf einer Lewis LV4 mit einer neuen Galfer Wave 180mm Scheibe. Die Beläge / Scheibe hatten eine sehr lange Einbremszeit, was auf eine lange Lebensdauer...

Klar braucht es Material = Masse = Kontaktfläche, um Wärme vom Belag an die Scheibe zu übertragen. Für das Gleichgewicht, wo die Reibung gleichviel Hitze erzeugt, wie das gesamte System durch Abstrahlung abführen kann, ist aber die Abstrahloberfläche = Form der Scheibe wichtiger als die Dicke =...