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Wenn das Pedalgefühl wirklich gut ist, die Reichweite nicht zu heftig unter dem Wirkungsgrad leidet, wird es sicher sehr interessant. Dass die Kopplung nicht starr ist, kann manchmal ja auch ein Vorteil sein - wenn z.B. das Hinterrad kurzzeitig festhängt - das hätte schon was, wenn man dann...

Der Wirkungsgradverlust von eCVTs lässt sich aber - grade im Vergleich zu mechanischen Schaltgetrieben - nur schwer als solcher einordnen, da er von Fahrer nicht ungedingt als erhöhter Widerstand wahrgenommen wird. Die geringere Reichweite ist dann der einzige Indikator für den Fahrer. Den...

Das ist keine Definitionssache - eCVTs funktionieren genau so. Sie sind keine echten variablen Getriebe zwischen e-Motor und Rad. Da gibts nichts zu deuten. Nur der Verbrennungsmotor bzw. beim Rad der Fahrer werden von der Raddrehzahl entkoppeln - ihre Kadenz ist relativ dazu variabel - aber...

…das ecvt hat auch nur einen echten fixen Gang - da unterscheidet es sich nicht von e-Autos. Was es macht ist folgendes: es entkoppelt den Fahrer mit seiner Kadenz (beim Auto den Verbrennungsmotor mit seinen Umdrehungen) von den Radumdrehungen. Das bedeutet du kannst wählen mit wieviel...

Wie ich ähnlich schon im anderen Thread schrieb: Im Grunde genommen ist das System eigentlich gar kein klassischer Motor mit einem dahinter sitzenden variablen Getriebe - weder mit einem schaltbaren Getriebe noch mit einem Getriebe mit stufenloser Übersetzung. Treffender wäre die...

Das Thema ist halt die Steuerung so auszulegen, dass es sich auch gut anfühlt und das Gegenmoment immer exakt auf den Pedaldruck des Fahrers passt - wie gesagt dieses Gegenmoment ist völlig künstlich erzeugt und nicht natürlich wie bei einer starren Kopplung durch eine Kettenschaltung. Das ist...

Klar gibt es bei einer e-Maschine eine bauartbedingte Kopplung zwischen Drehzahl und Moment - aber trotzdem muss das System die natürlich softwareseitig möglichst optimal an dich anpassen - und das ständig! Zu wenig und du rauschst mit der Kurbel durch - zuviel und das Teil treibt deine Beine...

Das Moment ergibt sich nicht automatisch aus der gewünschten Drehzahl. Die Software muss es aktiv erzeugen. Bei einem mechanischen Getriebe übernimmt das die starre mechanische Kopplung. Beim eCVT übernimmt das die Regelung der Sonnenradmaschine. Deshalb reicht die Vorgabe einer Drehzahl eben...

Ich glaube eher nicht. Aus meiner Sicht spricht die Architektur eher dafür, dass die Kurbel am Hohlrad sitzt und die Sonnenradmaschine sowohl die virtuelle Übersetzung erzeugt als auch das notwendige Stützmoment liefert. Der Grund ist folgender: Das Sonnenrad hat aufgrund seiner Geometrie das...

@erstmal404 Mein Punkt ist aber ein anderer. Ich behaupte gar nicht, dass man keinen festen virtuellen Gang erzeugen kann. Natürlich kann man das. Ich behaupte nur, dass dieser nicht allein durch ein festes Drehzahlverhältnis definiert ist. Die Sonnenradmaschine muss eben nicht nur die...

@Mankra @erstmal404 Ich glaube, wir reden gerade über zwei verschiedene Dinge. Ihr beschreibt die Kinematik des Planetensatzes. Die ist eindeutig. Wichtig aber zu verstehen: Sie definiert aber beim eCVT nicht die Übersetzung, sonst gäbe es ja nur einen festen unveränderlichen Gang - wie bei...

Zur Klarstellung des Aufbaus: Kurbel und Hauptantriebsmotor sitzen am Hohlrad. Das Kettenblatt sitzt am Planetenträger. Am Sonnenrad sitzt die zweite elektrische Maschine. Und jetzt macht doch ein einfaches Gedankenexperiment: Das System ist komplett stromlos und es gibt keine zusätzliche...

Nein - das ist eben nicht möglich für ein eCVT. Genau das eben nicht. Das Schwierigste ist genau diese Nachbildung eines mechanischen Getriebes mit starrer Kopplung im einzelnen Gang. Ich rede dabei nicht vom Schaltvorgang, sondern vom Fahren in einem einzigen gerade ausgewähltem Gang. Das...

Vielleicht liegt genau hier das eigentliche Missverständnis. Man kann einem eCVT nicht einfach sagen: „Verhalte dich wie ein mechanisches Getriebe.“ Ein mechanisches Getriebe berechnet nichts. Es ist eine starre mechanische Kopplung zwischen Fahrer und Hinterrad. Das Verhalten ergibt sich...

Ich glaube, genau hier liegt das eigentliche Missverständnis. Natürlich kann man eine virtuelle Übersetzung vorgeben. Damit ist der virtuelle Gang aber noch nicht definiert. Bei einem mechanischen Getriebe ist das einfach, weil das Getriebe passiv ist. Die Übersetzung bestimmt das Verhalten...

Ich glaube hardwareseitig ist das Avinox Getriebe praktisch serienreif. Das sieht man auch an den präsentieren Rahmen. Das sind schon Vorserienteile und garantiert keine Prototypen mehr. Die Hardware eines ECVT ist im Grunde genommen gar nicht das eigentliche Problem. Ein...

Das tun auch viele ohne es zu wissen - Brembo ist ein nicht seltener Zulieferer im Automotive Sektor,

Fahre das GasGas ECC6 - das liegt geometrisch ziemlich genau zw. dem s3 und s4 bei etwas steilerem Sittwinkel und kann nur sagen: fährt sich absolut geil. Noch nie so ein stabiles und doch ausgewogenes Handling gebabt. Die Radlastverteilung ist super. Und durch den hohen Stack trotzdem nicht...

Naja - hier weisen sie schon auf die etwas ungünstigen Verhältnisse bei den großen Rahmen hin. Ich hab an meinem GasGas ECC sehr lange Kettenstreben und deshalb eine echt ausgewogene Gewichtsverteilung - und ich kann mir ein Wechsel ehrlich gesagt absolut nicht mehr vortstellen. Und wenn der...

Also das ist ein echt schickes Rad - macht mich wirklich direkt an. Schön schlanke Optik aus einem Guss, keine Kettenumlrnkung, mit Rocker Link Layout und mal nicht mit Yoke und oberrohrparallelem Dämpfer. Ok - die Kabel durch den Steuersatz, nicht toll, aber meinetwegen. Nur warum wieder so...