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Nein, dann lieber Einheitskram. Geometrien und Suspension Konzepte gleichen sich deshalb weil endlich auch die 'unkonventionellsten' Rahmen Designer es begriffen haben das Funktion, Haltbarkeit und Kostenmanagement uber Design stehen. Und das ist auch gut so! Honda geht mit dem design gegen...

nur 99 Stück? Muss ich haben!

Geodaten gibts keine! Auch nicht auf deren www… egal Hauptsache 18,5 kg

Das es Fantic überhaupt noch gibt bei dem was die herstellen grenzt eigentlich an ein Wunder.

mein erstes ebike war das Sam2 6,8 - 2019, EP 8000, mit kleiner integrierten 375 Batterie, RE als option. Habe das dann noch als Mullet umgebaut. Gewicht 22 kg. Schicker Rahmen, und extrem belastbar. Absolute Enduro/Dh Rakete. Turbo Levo Besitzer konnten damals nicht glauben das es auch gut...

Interessant das die sich bei dem Gewicht und Federweg auf Flexstays entschieden haben.

In einem Interview (das war als Fazua den 50nm rausgebracht hat) sagte einer der Firmengründer: "in 5 Jahren wird sich jeder wundern wie wir das geschafft haben"... bezogen of zukünftige Wei8terentwicklungen (werde Referenz hier posten wenn ich es gefunden habe). Hochmut kommt vor dem Fall!

wenn ueberhaubt...Full ist und bleibt eine Nische fuer den Übergang vom Light zum MotoCross. :)

streben könnten bis 447mm verlängert werden... aber ja, wachsende Streben hätten geholfen Mann, blieb doch mal bei einem Argument :) Ich bin auch kein Freund von 25 kg bikes aber die haben ihren Platz im Markt. Kenevo war fast 27kg

Hat das Levo nicht die gleiche leverage? Wobei das Turbo kenevo sogar 180 aus den 62,5 rausdrückt 62,5 / 170 mm KSL 62,5 / 180 mm Turbo ken Kettenstreben sind sehr persönlich und natuerlich vom Einsatz abhaengig. Mir wären 435 fuer S4 oder S5 (auf Papier) auch kurz, kann mir aber vorstellen...

Interessanter Vergleich. Man sagt ja wenn man ueber seine eigenen Witze lacht muss der Witz so richtig gut sein. Ich hatte auch ein S, vier Jahre lang. Es gab einiges, das mich beeindruckt (Garantieabwicklung und Shopnewtork), manches fand ich nicht so dolle (Preis, generelles Design und paint...

Daswaren die X2's von '21 & '22 - absolut Schrott. Fox hat das Problem komplett überarbeitet und behoben. Ich hatte im ersten Jahr 2 X2' an meinem KSL (no yoke) - danach wars gut. Das jetzt der Vivid verbaut wird hat sicherlich auch andere Gründe - unter anderem mehr Profit und einfachere...

macht doch fast jeder so. Dafür gibts ja die Möglichkeiten mit flip chip, Rocker, Kettenstreben, stroke, eye to eye etc das alles anzupassen. Drei oder vier verschiedenen Rahmen herzustellen ist unwirtschaftlich und würde den Preis weiter nach oben treiben.

der obige gezeigte Daempfer ist doch kein trunnion? Oder übersehe ich da etwas Trunnion ist problematisch wenn die Dämpfer offset eingbaut werden. Soweit ich weiss liegt der Daempfer im Levo central.

weil die wahrscheinlich keinen Spezialisten wie sie in den eigenen Reihen haben.

DJI arbeitet sicherlich mit einer Handvoll chinesischen Herstellern zusammen die dem Einzelhandel die Moeglichkeiten geben Rahmen und Motoren in kleinen Stückzahlen zu erwerben und re-branded weiterzuverkaufen - ganz ohne Mindestabnahme. Aufkleber drauf, los gehts.

Hier in SA bringt auch ein lokaler Hersteller (Outercycles) ein Avinox bike raus... Ist schon beachtlich das die mit vielleicht 15 oder 20 verkauften Bikes per annum an die Motoren bzw Rahmen rankommen. Also da scheint Avinox/DJI schon flexibler aufgestellt als Bosch & co.

Also mich interessiert es schon wenn ein bike 5 kg weniger wiegt, die Kraftübertragung natuerlicher ist, ich ab 25km/h nicht gegen den Wind trete - und ich trotz Battery immer noch den Vorderreifen sehe.

Waere naive beim Wettrüsten mitzumachen. Ansonsten denke ich das doch eher DJI versuchen sollte die Fahrqualität eines Bosch' zu erreichen.

jetzt erreicht man eben die 25km/h grenze etwas schneller - macht Sinn :)