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Jetzt, das kann in wenigen Jahren ganz anders aussehen vor allem wenn DJI in großem Stil auf den elektrischen Asphaltmarkt dringt, denn genau da sind die meisten Ebikes unterwegs und damit auch die meisten Bosch-Motoren. Sieht man auch schön an den ganzen SUV-Ebikes die vermehrt auf den Markt...

Gibt ein einfaches Gegenmittel für das chinesische Gift, Bosch etc. strengen sich mal bisschen an und lassen sich von den Chinesen inspirieren anstatt zu versuchen mit 750 Watt Regulierungs- Geschichten und so.... Bosch z.B. hat jetzt noch Popeldisplays in neuen bikes die schlechter sind als...

Da lehne ich mich ein Stück aus dem Fenster und sage: noch weniger.

Davon abgesehen dass es wie alles viel zu teuer ist finde ich diese zwei Modellvariationen komplett sinnfrei, bei den Preisen und nur 1000 € Unterschied kann man auch nur eine anbieten.

Ich hab das mal korrigiert

Dann gib mir doch bitte die Möglichkeit den RE nur dann zuerst zu entleeren wenn ich nicht mit voller Unterstützung fahre. RE mit gedrosseltem Modus leer und dann den Hauptakku wie man will, easy.

Dann wird's wohl bald ein amflow 2 geben - oder es steigt mal ein großer player mit dem gen 2 Motor ein, wird interessant.

Und warum kann man das nicht einstellen dass der Range Extender zuerst leer gefahren wird? Wäre doch der klassische Anwendungsbereich kleine Runde fahren mit Rangeextender und dann weg und weiterfahren mit integriertem Akku.

Tut er aber, mal mehr mal weniger. Mancher hörts und mancher nicht, hab mich jetzt wirklich ausführlichst informiert und der Motor klappert, selbst wenn nur minimal ist das für mich nicht akzeptabel in 2026 und für das Geld.

Vor allem soll der neue Motor von DJI angeblich nicht klappern, wenn man den Gerüchten glauben will.

Das sind dann genau die, die meinen immer mehr Federweg zu brauchen und extrem beratungsresistent sind was den Sag angeht 😎

Das ist dann das Gegenteil von Gabel auf Rahmen abgestimmt Das ist aber eine ganz gewöhnliche Einstellung jeder Gabel an jedem Rad und die wird nicht vom Hersteller sondern vom Fahrer abgestimmt, also ist das einfach Marketing BlaBla.

Ich denke das Problem bei den 125 Kilo ist, dass man ständig über die Gewichtsgrenze kommt und bei einem fetten Einschlag/Kompression könnte ich mir schon vorstellen, dass was bricht.

Nicht wechselbarer 600er Akku wird bei 125kg nackig u.U. ein kurzes Vergnügen.

Bin ich der einzige der das Konzept nicht versteht? Seit wann und wie wird eine Federgabel ab Werk auf die Kinematik des Rahmens eingestellt? So sehr ich die vermehrten Rahmenkits feiere ist das hier nichts halbes und nichts ganzes.

Oder direkt ein anderes Rad, das SL 2 ist meiner Meinung nach schon eher abfahrtsorientiert und nicht zum Strecke machen.

Ich habe ja das SL1 und was die Power angeht reicht das eigentlich gut, was mich eher stört ist die Software bzw. das Ansprechverhalten welches gerade bei voller Leistung im Turbo doch sehr on/off ist, damit kann man leben aber die Reichweite ist (vor allem wenn es richtig kalt wird) sehr...

Also ich möchte gerne einfach nur ein gutes Rad mit einem schönen DJI Motor zu einem anständigen Preis, wo das herkommt ist mir ehrlich gesagt bumms.

Gewicht, Gabel, Bremse bei den günstigeren Varianten leider unterirdisch. 130mm hinten bei dem Gewicht auch grenzwertig.

3 kilo Unterschied zwischen Carbon und Alu? Mit der teuersten Ausstattung und Papierreifen oder ist der Alurahmen so extrem schwer?