Suchergebnisse

Da liegt Google, bzw. wieder mal die KI, aber weit daneben. Besonders bei den dynamischen Lastanforderungen von Fahrzeugen liegen Nennleistung und Spitzenleistung mehrere 100% auseinander! z.B. mit i4 hat 125kW Dauernennleistung, 400kW Spitzenleistung. Oder näher liegend: Die Starg Varg ist mit...

Nicht Alles, was hinkt, ist ein guter Vergleich! Schraubverbindungen sind statisch, inkl. Kraftschluss. Der Sicherheitsfaktor wird von weiteren Faktoren abhängen (Gefährdung bei Bruch, Bauraum, Gewicht). Aber Niemand wird hier befürchten, dass das Gehäuse auseinanderfällt. Es geht um den...

Bitte nicht immer wieder der selbe Blödsinn (sorry, aber das ist es): Bei den Fahrrad "Motoren" wird das Drehmoment am Getriebeausgang gemessen/angegeben. Hier wurde der E-Motor schon um ein Vielfaches langsamer übersetzt. Beim Motorrad, generell bei Verbrennungsmotoren, wird das Drehmoment an...

Tuns ja nicht. Leistung bleibt doch gleich! Bei 25kmh Bergauf ist der Bremsweg und die Gefährdung von Fußgängern bei weitem geringer, als mit z.B. 50kmh Bergab! Zumindest vorläufige Einschränkung: Aktuell nur auf die Edge Geräte.

Gute Idee. Zwar nicht konfiguriert, aber ich bin den DJI Motor extra im Eco Modus auch Probe gefahren. Da ist genau das auch der Punkt: Flache Verbindungsettapen fühlen sich damit sehr natürlich an, fast wie ein leichtes Bio Bike.

1x noch kurz Klugscheißen: Bei Motoren wie DJI, aber auch den aktuellen Brose: Man hat hier schon bei geringer Kadenz das volle Drehmoment, aber nur die halbe Leistung oder weniger! Nicht die Leistung, sondern die Kraft belastet das Material! Zumindest bei den Fahrrad-Drehzahlen. Wenn nun das...

Ich hab zwar ein bißerl hochwertigeres Heimkino daheim, aber in der Werkstatt nur eine 10 bis 15 Jahre alte Kompaktanlage. Muss reichen, Raumakustik ist eh sowieso zu vergessen. Aber natürlich, wer kann, der kann. :cool::cool:

Grundsätzlich ja. Die Werte stammen vom Prüfstandstext von https://www.ebike-lab.com/de/kadenz, Gemessen natürlich im stärksten Modus. Man wird, um das zu spüren, schon so stark antreten müssen, dass der Motor mit voller Kraft/Leistung arbeitet. Dann ist es einfache Physik, da Leistung +...

+ auch nicht ganz billige KEF Standlautsprecher in der Werkstatt, fein, fein.

Auch hier, da passend, meine davon abgeleitete Drehmoment-Grafik: F60 bis F120 = Trittfrequenz, die Spalten 1 bis 8 der Grafik sind diese Trittfrequenzen. + Siehe Grafik oben. Der Drehmoment=Kraft Rückgang ist gegeben. Klar, wenn die Leistung limitiert ist. Weil das ein Leistungsdiagramm...

Folglich sinkt mit steigender Trittfrequenz die Kraft/das Drehmoment! 750W bei 80rpm = 90nm. Im DJI Thread schon geschrieben: Ein Grund, warum sich das treten natürlich anfüllt wird sein, dass die Kraft mit steigender Trittfrequenz nur kaum abnimmt (bis ca. 110rpm hoch), es nehmen "nur" die...

Ich hätte einen Range Extender und einen 800Wh Akku zum Verkauf. Bei Interesse, bitte melden.

Danke, gut zu wissen. Ich muss leider noch 2-3 Wochen warten....

Für die Straße, warum auch nicht. E-PKWs sind großteils auch ohne Schaltgetriebe.

Frech.....

Danke. Ja, denke ich auch. Es sind auch nur 2cm im Reach. Zwar ist ein kürzerer Vorbau kaum möglich, aber das wird auch nicht der Dealbreaker sein. Ich hänge sowieso oft zuweit hinten, vielleicht bringt mich das auch bißerl weiter nach vorne. Jetzt heißt es ca. 3 Wochen warten. Die Chefin...

Wie immer Kraft x Trittfrequenz = Leistung bzw. Leistung / Trittfrequenz = Kraft. Ist die Leistung limitiert, fällt zwangsweise die Kraft, das Drehmoment. Würde ein klassischer 85Nm Motor diese Kraft bis 100rpm halten, dann würde dieser Motor recht genau 900W leisten. 100Nm @ 100rpm wären dann...

Das wären aber auch 30kg Pedaldruck 360° durchgehend.... Beim Anfahren paar Umdrehungen OK, aber in der Praxis wird kaum jemand bei 30rpm diese 150W fahren. Wieder das "Problem" Leistung = Kraft x Geschwindigkeit. Man muss bei 30rpm dreimal härter treten als bei 90rpm für die selbe (z.B. 150W)...

Klar. Bin doch einige Jahre DH gefahren (und fahre im Bikepark auch lieber die DH-Strecken, weniger die künstlichen "Autobahnen" ), bin meist eher kleine Räder gefahren. Keine Ahnung, warum, das M ist, obwohl der Reach laut GEO Tabelle, etwas länger ist als bei meinem Giant, fühlt es sich eng...

War nochmal beim Händler, zum finalisieren. Bin nochmal M und ML gefahren. Der VK meinte, er fährt ML, ist dabei noch paar cm kürzer. Grundsätzlich passen mir beide Größen, stehe auch im ML nicht zu lang drauf. Gut, ich konnte nirgends steil bergab fahren, aber ich bleib beim ML. Wird schon...