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Dachte Bosch will vereinheitlichen

Am besten immer, vor allem bei den empörten Wanderen, gaaanz langsam und über freundlich vorbei. Dass die gar nichts sagen können, sondern nur bled schaun. Das macht bald mehr Spaß als das biken an sich.

Es war von 15 bis 50 Prozent die Rede, wobei ich letzteres auch eher kritisch sehe. Drei bis vierfache darum ging es ursprünglich nicht. Nenn es boosten oder unzureichende Kühlleistung um die Leistung dauerhaft zu halten. War mit den luftgekühlten Verbrenner auch nicht viel besser, als mit...

Keine Ahnung was für alte Verbrenner ihr fahrt, meiner hat ein Steuergerät. Dieses entscheidet was passiert, nix anders wurde behauptet.

Und was machst beim e? Du parametrierst die Leistungselektronik anders, setzt Grenzwerte anders. Nix anders wie beim Verbrenner. Den HPR 120S, aber ja.

Hättest nur dieses Artikel hier aufmerksam lesen brauchen. Da ist dieses Bike extra aufgeführt, und verlinkt.

Gibt's zum M2S Race750 eigentlich schon genauere Infos?

Mir gefällt der 123 auch besser als der rundgelutschte byd. Trotzdem gefallen mir Levo 2 und 3 besser als das 4 und R. Also ganz unabhängig empfand ich, dass das 4er eher wie ein Vorgänger vom 2er, als ein Nachfolger vom 3er aussieht. Das PX hat vermutlich ein dünneres Unterrohr als das Levo SL...

Heute drei, vier mal paar Meter den M2S im Amflow PX ausprobieren. Schon beeindruckend. Ganz besonders die Lautstärke, eigentlich Lautschwäche, so angenehm. Die "brachialen" Leistungswerte bringen völlig unnötig Unruhe in die Diskussion. Das Ding fährt sich so geschmeidig, würden da keine Zahlen...

Nein. Erstens weil die 120 Nm sowieso grundsätzlich nur paar Sekunden bekommst. Und zweitens eh im Leistungslimit hängst, und eh schon lange keine 100 Nm anliegen.

Der Motor wird auch keine Klinken spüren können, sondern, solange sich das Hinterrad langsamer als 25 km/h schnell dreht, "einfach" das Kettenblatt entsprechend schnell drehen. Bzw minimal schneller, damit etwas zug auf der Kette ist. Ohne etwas Kraft / Drehmoment bei Bewegung / Drehzahl also...

Ah okay, so macht das dann schon mehr sinn👍

Hast dir das velomotion Video angeschaut? Mit O-chain und DT SWISS DEG Naben versucht man extra Leerweg rein zu bekommen, und dann aktiviert man sowas? Das Freilauf Klong kenn ich auch ohne dass ich darauf extra achten müsste.

Drivetrain-Tensioner = Pedal kick back next Level oder?

Ende dieses bzw nächstes Jahr. Wenn Drivetrain-Tensioner die Kette bergab (laut velomotion) immer auf Zug hält, bedeutet dass das der Bosch nun beim bergab rollen ohne zu treten Leistung dazu gibt. Quasi Moped Mode, wenn sich das angeblich sogar auf die Hinterbau performance (negativ)...

Quasi. Aber schau dir doch das Video von Velomotion an. Die 120 Nm gibt der Bosch nur immer ganz kurz dazu, er geht dann auf die gewohnten 100 Nm zurück. Sprich den großen Unterschied macht das nicht. Eher bei Schlüsselstellen oder beim anfahren hilft das etwas. Um nicht zu sagen, das Update...

Nicht möglich. Wenn die Kette reißt, kann die dir nur in die Wade schnellen. Wenn ordentlich Last am Kettenblatt anliegt. Darum ist am Moped Kettenschuz Pflicht. Reißt sie hingegen so, dass sie nach hinten ausgeworfen werden könnte, ist dank Freilauf im Laufrad keinerlei Last auf der Kette. Wie...

Bitte nicht mit Fakten die Meinung durcheinander bringen.

Sowas spuckt Gemini in Sekunden aus. Mit mehr Drehmoment erreichst die Leistung mit weniger Drehzahl / Kadenz.

Natürlich nicht, Bosch will diese Grenzwerte, dann sollten sie die von sich aus auch tunlichst selbst einhalten. Alles andere wäre ja völlig gaga.