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Seltsam. Normalerweise ist die Kombi aus Specialized Reifen und Roval Felgen absolut problemlos und hält sogar ohne Milch die Luft ganz ordentlich. Mit Vegalatex hab ichs noch nie versucht, kann mir aber nicht vorstellen, dass das problematisch ist. Welche Ventile hast du benutzt?

Was für ein Wahnsinn. Wie kommt man denn darauf, da zu klagen. Shame!

Wie geil! Ich wollte gerade eigentlich nur kurz durchklicken und hab mir jetzt das ganze Ding reingezogen. Wie sympathisch kann man denn bitte sein? Hammer, dass es sowas heute noch gibt

Der ganz grundsätzliche Unterschied, der dir ja auch schon aufgefallen ist: Für viele hier im Forum ist das E-MTB kein "Fahrzeug", sondern ein Sportgerät. Da steckt man Zeit und Geld rein und ja, das verlässt seinen sicheren Hafen nur für die Ausfahrt und evtl. ne Kaffeepause.

Hier gibt's schon mehr Infos: https://www.zugspitzpark.at/bikepark-zugspitze-biketrails-wetterstein/ Schaut ziemlich Newschool aus, nix für mich. Aber für viele ne gute Alternative zu den alpinen Trails in Lermoos drüben denke ich.

Bei Propain sind die Oberrohre in Relation zum Reach halt immer recht kurz. Musst dir überlegen, worauf du mehr Wert legst, bzw. was dir lieber ist. Wenn du sonst eher L fährst, würde ich das bei Propain auch so machen, sonst sitzt du halt schon verhältnismäßig gedrungen drauf.

Töne machen können so viel ich weiß nur Kiox 500, Purion 400 und Kiox 400C. Und genau bei denen kann man es dann eben auch deaktivieren. Bei LED Remote, Purion 200 und Co. gibt's nix zu deaktivieren, weil sie gar keinen Lautsprecher haben.

Das teurere hat 4G und 65W laden, das günstigere nur Apple Find My und 10 Watt.

Ich finde, dass man bei dem Bike schon echt gute Preise hinbekommt, wenn man punktuell nach dem Kauf noch selbst nachbessert. Beim Trail z.B: Mit Psylo, SuperDeluxe Ultimate, GX Transmission, Maven Base, Newmen Performance LRS, OneUp V3, M2S, 12A und 800 Wh ist man bei 6600 Euro. Nach dem Kauf...

Außerdem darf man nicht vergessen, dass die Hardware des CX4 von 2019 (!) ist. Das ist inzwischen sieben Jahre her.

Ich versteh das Problem nicht. Was soll da denn passieren? Außerdem ist es so viel schrauberfreundlicher gelöst.

Also optisch richtig schickes Rad muss man sagen. Bin gespannt wie es fährt.

Kann ich so 1:1 unterschreiben. Mein Traum wäre wirklich sowas wie ein TQ HPR80, vielleicht minimal größer als der HPR60, dann mit dem bestehenden 580er Akku, dazu Range Extender ... das wäre Bombe.

Die neuen Crankbrothers Stamp Evo sind riesig in Größe L: https://theloamwolf.com/reviews/components/review-crankbrothers-stamp-evo-flat-pedal/

Ah, hatte ich gar nicht mitbekommen. Aber dann braucht es mMn auch keine Leistungsgrenze mehr... da erledigt sich das Problem doch von selbst.

Findest du? Ich bin auch der Meinung, dass man sich lieber (und dringend) selbst regulieren sollte, als zu warten, bis die EU den Hammer ansetzt. Aber bisher gabs eigentlich nur einen Vorschlag (750 Watt?) und eine echte Dialogbereitschaft habe ich auch nicht gesehen.

Um deine eigenen Worte zu benutzen: Sorry, das ist Bullshit. Der Motor hat bei deutlich kleineren Abmessungen annähernd doppelt so viel Leistung, eine konstantere Leistungsabgabe, ist leiser, bietet ein vergleichbar gutes Ansprechverhalten und treibt auch das Thema Akku und Laden deutlich...

Stimme ich dir zu. Aber es zeigt auch, dass da wohl kaum eine thermische Drosselung stattfindet. Angenommen, das Bike steht z.B. in Brasilien ein paar Stunden in der Sonne, dann sind Kabel und Motor im "kalten" Zustand halt schon bei 50°C oder mehr. Dann noch ein schwerer Fahrer, viel Leistung...

Würde ich nicht sagen. Die Info kommt glaube ich aus dem Velomotion Test und da werden die neuen Kabel direkt mit den höheren Strömen in Verbindung gesetzt. Heißt: Man kann wahrscheinlich auch die alten Kabel drin lassen, aber im blödsten Fall schmilzt dir das zusammen irgendwann...

Wundert mich nicht. Wenn ich mir z.B. beim Velomotion Test anschaue, dass das Motorgehäuse über 120°C heiß wird und die Leistung trotzdem nicht reduziert wird...