Suchergebnisse

Das ist halt alles eine frage der Abstimmung (Software). Tatsächlich ist Avinox in der Hinsicht ja sogar zahmer geworden wie du in dem Velomotion video sicher mitbekommen hast. Als sie den M1 zuletzt getestet hatten hatte er eine ähnliche Kurve wie ein Shimano im boost, Quasi schon fast volle...

Das mag möglich sein, aber einem echten shuttle ersatz steht weiterhin die batterie im weg. Die Motoren haben heut zu tage ca. 80% Effizienz, d.h. wenn der Avinox 1500watt leistet zieht er ca 1900watt aus der Batterie. Das man das nicht lange mit einer 700wh batterie machen kann sollte klar...

Die "alten" Akkus werden ja weiterhin von den meisten Herstellern die jetztcmit einem m2S Rad auf den Markt kommen verbaut. Schau Mal wie viele den fest verbauten 800wh Akku nutzen und wie viele den fest verbauten 700wh akku

Jap, das Ladegerät könnte man ja für 230€ kaufen, Bleiben noch 1170€ unterschied für den motor und die austattung.

Vlt wäre man wirklich schneller als der schlepplift, aber ist halt auch doof wenn der bikepark besuch nach 20 minuten vorbei ist weil der akku leer ist

Die frage ist doch, Lohnt sich der Aufpreis vom PR (4500€) zum PR Pro (5900€) wenn man eh alle relevanten teile tauscht?

Das mit den Eigenen Zellen ist ein Missverständnis. Falls du die info aus dem Velomotion Video hast würde ich empfehlen kurz in die Kommentare zu schauen.

Aber da werden sie dir ja sicher eine ertattung angeboten haben oder? .... oder?!

Möglicherweise hat YT gerade nicht die Ressourcen um in kurzer zeit eine Carbonrahmen Fertigung auf die beine zu stellen.

Ich glaube die motivation ist ehr "mich spricht vieles an dem avinox System an, aber ob es nun 1000W oder 1500W hat ist mir egal. Daher wäre mir ein leichterer oder Kompakterer Motor statt eines noch stärkeren lieber gewesen." Das ist doch eine legitime aussage.

Gibts die infos bzgl. zulassung auf der amflow seite? das würde meine vermutung natürlich widerlegen und ich nehme alles zurück

Ich vermute Stark das das 38er kettenblatt nötig ist um mit den 150nm nicht die kompoenten des Antriebs und des Laufrads zu überlasten. Sie haben quasi erst nen Motor gebaut der eigentlich zu stark für die komponenten ist, und dann das ganze mit dem 38er kettenblatt kompensiert. Zumindest...

Klar löst man das üblicherweise mit nem Bashguard, Aber mal abgesehen davon das das Amflow ohne verkauft wird und man erstmal prüfen müsste ob es was passendes zu kaufen gibt, ein 38er kettenblatt setzt natürlich viel leichter auf als ein 32er da es viel weiter nach unten übersteht.

Ich wundere mich auch darüber. Versucht man möglicherweise dadurch potentiellen problemen die das hohe drehmoment bei den übrigen komponenten herforufen könnte entgegen zu wirken?

Man kann den 600wh akku als range extender nutzen. Sieht ehr doof aus ist aber eigentich ganz praktisch wenn man eh 2 akkus hat weil man z.b. am auto wechseln will, Dann aber mal ne sehr lange tour ansteht.

Dann soll TQ halt ein HPR 90 oder so bringen. Das wäre mir auch recht. Aber gibt es nicht motoren im 2kg bereich mit einer ähnlichen Bauart? stell dir ein Bosch SX pendant von Avinox vor der im selben verhältnis mehr leistung hat wie der M2 zum CX5. Der Maxon motor geht ja auch in die richtung.

Ein M2 SL motor mit weniger leistung aber dafür 500g leichter und vlt kompakter Fehlt noch im Portfolio. Das wäre es gewesen!

Ist doch egal, 4,5k für ein Ebike frameset sind doch top.

Ne

Mal ne andere frage, was soll denn das riesige kettenblatt? das sieht ja richtig dumm aus und Düfte sehr anfällig für steinkontakt sein.