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Bei sehr starker Belastung zählt schlussendlich die Kühlleistung mehr als die Masse - Masse erhitzt zwar etwas langsamer, die Gleichgewichtstemperatur bei längerer, hoher Belastung ist aber nur abhängig von der Kühlleistung, nicht von der Masse...

Ich kann das nicht für alle Belagstypen beantworten, aber einige Beläge profitieren von Querkanten im Reibring der Scheibe, die Bremskraft nimmt damit etwas zu und bei Belagstypen, die nach längerer Standzeit dazu neigen, kurz wieder eingebremst werden zu müssen, weil sie massiv an Reibung...

Das kann ich auch nicht nachvollziehen, dass bei sehr vielen Scheiben die Löcher, Aussparungen etc so unregelmässig auf dem Reibring verteilt sind und es Radien gibt mit viel mehr Material als andere...

Die Frage ist, für wieviele Nutzer Kühlrippen überhaupt notwendig oder sinnvoll sind. Das dürfte sich im tieferen einstelligen Prozentbereich bewegen, und dafür an einem Verschleissteil deutlich mehr Material einzusetzen (von Ausnahmem mit austauschbaren Finnen abgesehen) muss ja auch nicht...

Ich kann mir vorstellen, dass es auch eine gewisse Streuung gibt bei einem gegebenen Belagstyp, da Scheibenbremsbeläge nach Aussage eines Mitarbeiters eines Prüfinstituts aus teilweise über 40 verschiedenen "Zutaten" zusammengesetzt sind, die bei jeder Charge wieder neu gemischt werden. Da kann...

@Tirolbiker63 Danke herzlichst für die Messungen. Ich sehe auf der Grafik keine wirklich signifikante Abnahme der Bremskraft bei über 130 Grad beim D03S Belag. Woran machst Du Deine Aussage fest, dass der Belag oberhalb ca 125 Grad nixht mehr optimal arbeitet? Selbst bei der 162 Grad Messung...