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Hängt wohl mit den Dichtungen zusammen. Da ist der CX ja auch vorbildlich :evilsmile:

Bosch gibt für den Gelände-Einsatz keine Freigabe. Deshalb auch die Positionierung bei Cube.

Hört Ihr Euch eigentlich ab und zu den Podcast von Euren mtb-news.de Kollegen an? Da steht das Marketing-Vokabular auf dem Index :cool: Trailrakete, Ballern, Premium-Hersteller....

Ohne die Portale in Frage stellen zu wollen. Aber das ist kein S2/S3. Wie schon gesagt - die Skala bezieht sich vor allem auf verblockte, ausgesetzte Hochgebirgstrails. Stichwort Bergbikesteigen. Von all dem sehe ich in der Videosequenz nichts.

Helfe mir bitte mal weiter. 30 Minuten Video sind jetzt nur bedingt kurzweilig. An welchen Stellen (z.B. 5:12 Min) fahrt Ihr S2-Stellen?

Das hättest Du aber auch rausbekommen können indem Du mit leicht gezogener Bremse gefahren wärst, oder? Ganz schön viel Aufwand.

Schon klar. War auch eher ironisch gemeint :openedeyewink: Die Absätze lesen sich wie aus der Pressemappe abgeschrieben. Schreibt es doch einmal in den Aufmacher - https://www.emtb-news.de/news/test-shimano-e-trailbikes-2018/ - und gut ist :angel:

Warum schreibt Ihr eigentlich in jedem der Tests die gleichen Absätze zum Shimano Antrieb? Bekommt Ihr dafür Geld :cool:

Peak-Leistung vom CX-Antrieb sind knapp 600 Watt.

Wenn ihr wirklich ernsthaft eMTB fahrt, dann solltet ihr auf keinen Fall den Tipp "Kupplung auf" am Schaltwerk für weichere Schaltvorgänge ausprobieren :cool:

Wenn’s Euch hilft, ist doch alles super. Nachzulesen auch seit gefühlt 20 Jahren jeden Herbst in den Bike-Bravos.

Der nächste "flache" Artikel auf emtb-news.de mit Schleichwerbung für einen italienischen Bikeshop. Ich lach mich tot :cool: :coldsweatface::screamingfear: Wann gedenkt die Redaktion mal die nächste Stufe auf der nach oben offenen Skala des informativen Mehrwerts für die Leser zu erklimmen...

Dieser nette Herr hat Euch schon die Eurobike Berichterstattung vermasselt bzw. mir und den anderen Usern die alljährliche Vorfreude vermiest. Da braucht es dann nicht auch noch den jährlichen Aufguss des Basissetups vom gleichen Freelancer.

Ja, je nach Verschaltung ist das technisch möglich. Technisch sinnvoll ist es allerdings nur im Bereich der Maximalspannung, da ansonsten Kapazitätsunterschiede nicht eindeutig erkannt werden können.

Ab und zu muss der Akku auch mal voll geladen werden. Balancing erfolgt üblicherweise nur bei 100% Ladezustand. Ohne Balancing reduziert sich die Batteriekapazität, weil dann immer die "schlechteste" Zelle die Grenzen vorgibt.

Die Gewichtsangabe ist schon sehr sportlich. Specialized gibt in Größe M fürs Carbon Levo 21,05 kg an. Wahrscheinlich wiegt Pivot nur S-Rahmen und hofft auf eine günstige Toleranzlage in der Rahmenfertigung.

Genau das ist der Punkt warum Tesla derzeit auf 120 kW Ladeleistung (@ ca. 400 V) beschränkt ist und in Zukunft für die E-Fahrzeuge eine 800V Infrastruktur kommt.

Hoch im Federweg stehen, hat üblicherweise nichts mit dem Sag zu tun. Vielmehr geht es um eine möglichst lineare Kennlinie mit ausreichend Gegenkraft im Bereich des mittleren Federwegs. Ein Teil der Lufgabeln verschenken hier mit einer bauchigen Kennlinie unnötig nutzbaren Federweg. Oft ist...

Ich fühle mich an meine Vorlesungszeiten erinnert :cool:

Mir gefällt die Diskussion hier sehr gut. Aber insbesondere dieser Satz ist technisch nicht korrekt. Natürlich ist der Fahrer nicht starr angebunden, aber im Zweifelsfall wird sich das Schwingsystem technisch nur mit einer Mehrkörpersimulation (MKS) korrekt bewerten lassen. Ggf. kannst Du den...