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Irgenwie kann ich das nachvollziehen: Die UA kauft mit EU-Geld Gas aus RUS, damit ihre Leute einen warmen Winter haben - und die BRD ist auf Russlandfelzug und lässt ihre Bürger frieren... Aber: Schon imposant, was man mit genügend Geld und Zeit alles "Zeichnen" kann! Ich habe die Teilstrecke...

Da werden Deine Landsleute schon Gründe finden. Zum Beispiel, dass im Alpinen Gelände zu wenig Wurzeln auf den Wanderwegen hat oder so.

So eng sehe ich das nicht. Ich vermute, dass es etliche geben dürfte, die den Überschlag mit der 45er infolge Panikbremsung vermeiden können, selbst wenn sie mit sportlicher Sattelhöhe und den neuen Pirelli Angel unterwegs sind. Aber gegen Wegrutschen in der Kurve hilft nur Glück (= Pneu...

Genau wegen dieser Argumentation halte ich Sprunghöhen und Gewichtsklassen für untauglich und bevorzuge den "Bestimmungsgemässen Gebrauch"

Der Croix de Coeur, welch ein Name für einen Pass - von dem aus Nathalie Schneitter ostwärts hochkurbelt. Aber warum wird ihre Teammate Laura Charles nur als Zweite gewertet?

Eine solche Debatte kann es nur in der BRD geben. Ganz bestimmt glaubt die Redaktion auch, dass die Hersteller geheime Achslastsensoren und ein geheimes Routentracking eingebaut haben, um in Bedarfsfall Ansprüche abzuwehren. 120cm Sprunghöhe - was heisst das schon? Sprung ins Flache...

Das gilt aber nur für sehr kleine Gruppe der teuren eMTB. Die sind im Velomarkt eine Randerscheinung. Die meisten Velo sind für die Strasse - egal ob mit oder ohne E. Velos haben teils gar den Status von Verbrauchmaterial erreicht. Allerdings sind, und veileicht meinst Du ja das, die Velos im...

Hoch fragmentiert? Dann sprechen wir nicht vom Selben. Mit Hoher Fragmentierung meine ich, dass keine Marke eine Dominante Stellung hat sondern sich alle grossen Marken im Einstelligen % Marktanteil bewegen - aber die Gruppe der Diversen locker 20% ausmachen kann. Die Fragmentierung hat den...

Nur ist die Velobranche international und hoch Fragmentiert. Wenn Bergamont verknappt, füllt Winora die Lücke.

Wie unterschidlich Wahrnehmungen doch sind. Bei dauerhaft mit 45km/h fahrbaren E-Bike gibt es etliche Kunden, welche die dazu notwendige 71er Kadenz als hektisch empfinen und ein grössers Kettenblatt wünschen. Die finden in den neuem Modellen mit Pinion die Erlösung, dort reichen 59rpm für...

Die ZIV Marktdatenpräsentation vom 16.3.2022 lässt keine Anzeichen einens "Booms" im 2021 erkennen. Erhe schon einer Korrektur.

Merci vielmals, mir war der Name des dubiosen Kunden entfallen. Der frühere Geschäftsführer des Regensburger E-Bike-Unternehmens wurde wegen vorsätzlicher Insolvenzverschleppung zu einer Bewährungsstrafe verurteilt. Welche Kadenz ist bei diesem Fahrzeug mit TQ-Motor - notwendig, um tatsächlich...

glauben, die EU tue etwas für sie.

Meine Erinnerung zeigt nicht die Heldensaga. Vor vielen Jahren etwickelt, gabt es für den Motor nur einen Kunden. Leider ein dubioser. Der Verschwand und mit ihm der Motor für ein paar Jahre von der Bildfläche. Dann plötzlich auf der Eurobike am Flyon mit den coolen Rücklichtern. Aber ewig...

Leider kommt es überhaupt nicht darauf an, ob ein Gesetztestext sinnvoll ist, sondern nur, ob er durchsetzbar ist. Dieses EU-Gesetz ist wie gefälschte Tickets: Du bezahlst den vollen Preis, merkst aber erst bei Benutzung, dass sie Fake sind.

Das heisst also, der Akkupacker wird nie nur eine einzelen Zelle reparieren sondern immer gleich das komplette Pack ersetzen, denn "Risiko tragen" benötiget zuerst "Einkommen". Hier ist sie, die EU-Bürokratie. Was so simpel daherkommt ist ein Tsunami an Auslegungen. Denn ist ein mit nur in...

Kommt der Motor tatsächlich ohne Hallsensoren aus und kontrolliert diese kleine Platine tatsächlich den Strom zum Motor? Dann würde ich sagen, sollte TQ auf den ganzen Zahnradfirlefanz verzichten und sich nur noch der Motorensteurung widmen.

Sowas kann nur einem EU-Bürokraten in den Sinn kommen! Natürlich wäre es toll, die defekte Zelle aus dem Akku herauszulöten, eine neue einzubauen, rasch das BMS anzupassen und das Ganze wieder ordentlich zu verpacken. Aber wer trägt das Brandrisiko, wer die Kosten?

Das Gegenteil trifft zu! In all den Jahren, seit es das System gibt, haben die Profis lägnst gelernt, derart gesichter Bikes stehen zu lassen. Die Gelegenheitsdiebe, welche keine Ahnung von der Sache haben, benötigen ihr Scheitern, um zu Lernen.

Welche Velo haben denn bereits einen Bremskraftverstärker?