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Also daß jemand bewußt kleine Bremsscheiben kauft, weil die „schneller Betriebstemperatur kriegen“ wäre früher noch nicht mal als Mantafahrer-Witz durchgegangen. Aber jeder Jeck is anders‘ Vielleicht nimmt‘s Zuffenhausen demnächst in die Aufpreisliste auf 😂

Klar. Deswegen funktioniert ein Cayenne mit der Polo-Bremse am besten! Selten so einen bullshit gelesen! Meine 220mm Scheiben waren definitiv noch nie zu kalt, um ausreichend Biß zu entwickeln.

Mit meiner MDR-P Scheibe harmonieren BBB Sinterbeläge bisher am Besten. Solange sie trocken sind 😉

Interessant - welcher Hersteller war das? Bin letztes Jahr 80.000 hm=tm mit zweieinhalb Satz BBB-Sinterbelägen gefahren. Magura MT5. Der Verschleiß meiner 220mm MDR_P Scheiben ist nicht messbar! Im Jahr zuvor - ebenfalls 80.000 hm - hatten mir 10 Satz -organische- G02A Beläge 3 Shimano RT66...

Manche Kombinationen aus Bike, Scheibe und Belag harmonieren nicht. Da hilft nur probieren. Bei mir funktionieren die einteiligen Beläge wie sie Magura für die MT5 verbaut gut. Ebenso Trickstuff. Die besten Erfahrungen habe ich mit einteiligen BBB Sinterbelägen gemacht. Solange die Beläge...

Meine 220mm Magura MDR-P habe ich mehrfach zum blau anlaufen gebracht. Klar machen die 300 Grad der Scheibe nichts. Aber vielleicht den Quadringen im Sattel ? (Ich hatte schon Bremssättel getauscht, weil die Kolben nicht mehr mobilisierbar waren.) Zwischen „reicht“ und „ist die beste Lösung“...

Mein Eindruck Deiner Versuchsergebnisse @Tirolbiker63 : Kühlung über die Aussenfläche vom Reibring funktioniert. Dort wo der Reibring besonders breit ist (Magura MDR-P) oder besonders viel Lochfläche hat (Galfer) auch am Temperaturverlauf zu sehen. Die bei Intend und Punchdisk hinzugewonnene...

@Tirolbiker63, sehr spannendes Experiment. Habe mal überschlagen, was die Wärmekapazität der Scheibe und der Bremsbeläge ausmachen. Der Reibring der Punchdisk hat etwa 125g, der Bremsbelag 25g - zusammen 150g. wärmekapazität von Stahl ist ca. 500 J/Kg/K und Du hast ca. 500 Watt mechanische...

@Tirolbiker63 , meinst Du diesen Effekt: Was spricht eigentlich für einen Vierkolben-Bremssattel? Die Begründung für 4 statt 2 Kolben liegt in der Flächenpressung. Man kennt den Effekt von V-Brakes, dass die Beläge beim Anlegen an die Felge „reingezogen“ werden. Dieses „Reinziehen“...

Manche Beiträge sagen viel über ihren Autor und wenig über die Realität aus. Die Dosierbarkeit einer Bremse ist umso besser, je kleiner die Fläche unter ihrer Hysterese-Kurve bleibt. (und die hat wenig mit der Scheibengröße zu tun) Bei Trickstuff sehr gut erklärt: „Diese wird auf einem...

Kann sein. Bin aber lernfähig: Versuch‘s mal zu erklären!

Ist das so? Ich kann mit kleiner Kraft präziser dosieren als mit großer. Mit Maßkrug am ausgestreckten Arm wird‘s zittriger als ohne…

Macht anschaulich, warum Masse im Reibring wichtig ist, um die Hitze vom Belag wegzutransportieren. Infrarot-Video einer Auto-Bremsscheibe. sehr schön sichtbar, dass die Scheibe dort wo sie aus dem Bremsbelag ausläuft knapp doppelt so warm ist wie beim einlaufen. (Trotz Reibring-Masse im...

Damit keine Mißverständnisse auftreten: Ich möchte mir diese Galfer-Scheibe nicht ans bike schrauben. Mich überzeugt das „emotionale Design“ weder optisch noch funktionell. Ich könnte mir auch vorstellen, daß die dünnen Stege oberhalb der Schlitze ein Problem mit der Haltbarkeit bekommen. Es...

siehe Diagramm 3: 30% mehr Kühlfläche resultieren in 30% niedrigerer Scheibentemperatur… https://www.mtb-mag.com/en/the-new-galfer-disc-shark/

Ghost Riot Enduro Syntace W40 Laufräder mit 29/3.0 WTB Ranger Reifen Rockshox Domain 38mm / Rockshox SD Coil HBO Shigura MT5 220/2.3mm Punchdisc vo/hi

Falls es noch jemanden interessiert: Ich habe mal mit einem sehr einfachen Versuch gemessen, wieviel mehr Wärme ein Paar Sinterbeläge (BBB) verglichen mit einem Paar organische Bremsbeläge (Magura Comfort MT4) durchlässt. Resultat: ca. 60 -100 % mehr. (Wir reden also nicht vom 10-fachen.)...

Diese Seite passt generell sehr gut zum Thema: https://radtechnik.2ix.de/disctech.php konkret: “In Bike 12/10 wurde ebenso festgestellt das eine innenbelüftete Hope Bremsscheibe satte 150°C weniger hatte als die normale Hope Floated 203mm.“

Die Luftkühlung senkt die Durchschnittstemperatur der Scheibe. Das ist die halbe Miete. Der Temperatursprung durch fehlende Masse/Wärmekapazität kommt on top! Beim Reiben zwischen den Bremsbelägen erwärmt sich die Bremsscheibe um die errechneten Temperaturen. Im Optimalfall kühlt sie sich dann...

Die Messungen von @Tirolbiker63 haben mich zu einer weiteren Überlegung inspiriert: um welche Temperatur erwärmt sich die Scheibe PRO UMDREHUNG maximal, also bei einer Extrembremsung? Beispiel: Bei einem Stoppie auf Asphalt lasten ca. 100 kg Systemgewicht auf dem Vorderrad und werden mit rund...