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Du bist komplett Spaß befreit, oder?

In diesem Zusammenhang ging es aber nicht um ein Ersatzrad/Mobilitätsgarantie, sondern um diese Frage:

Was kann denn die Leasingfirma dafür, dass Du ein Fahrrad hast, das Zicken macht? Das musst Du schon mit dem jeweiligen Hersteller/Händler ausfechten. Steht sicherlich auch so im Überlassungsvertrag, den Du mit Deinem AG geschlossen hast.

Speziell die seltenen Erden bauen wir hier in Reutlingen in jedem Bergwerk ab ☝️

Klar, jeder wie er/sie mag. Genau genommen wäre es ja eigentlich ein Upgrade, wenn danach beides problemlos verwendbar wäre 😁 (Geld würde es auch sparen, weil die Flaschen billiger sind. Außerdem gibt es "normale" Flaschen mit mehr Inhalt, als die Fidlocks - so für Schluckspechtinnen).

Wäre mit einem normalen Flaschenhalter, der nicht so dick aufträgt, in der tiefen Position evtl. genug Platz für den RE? Bei unserem Levo SL hält der RE im Flaschenhalter bestens. Da braucht es kein Fidlock o.ä.

Auch ohne Kette? Also ist es wirklich der Motor?

Das Crossworx deutlich schwerer? 18,5 kg in M bei "Standardkonfiguration". D.h., da sind keine speziellen Leichtbau-Parts/Luxus-Komponenten dran. So deutlich finde ich das zur 17,9 Kg Deluxe-Variante des ePelmo nicht.

Den Wechsel-Akku hat Crossworx beim Trip290 ja auch hinbekommen. Allerdings nur für den 400er Bei denen hoffe ich auch auf eine Erweiterung mit dem CX-Motor. Ob ins gleiche Unterrohr der 600er ohne Umbau reinpasst, wäre abzuwarten. Der 800 hat ja andere Maße, dass wäre definitiv aufwändiger.

....wenn es dazu noch eine Variante mit dem neuen CX gäbe.

Wir fahren ja am gleichen Albtrauf. Aber irgendwie sind die E-Fahrer um mich rum, oder ich selbst mit dem weniger auffälligen Levo SL noch nie blöd angemacht worden. Warum auch? Ein Großteil der Wanderer gehört auch zur Gruppe der E-Bike-Fahrer (nicht E-Mountainbiker!!!!). Angemotzt wird man...

Was erwartest Du? Die Anzahl der Besitzer ist noch gering. Wenige von diesen sind hier aktiv. Langzeiterfahrungen gibt es noch keine. Wo sind Deine Erfahrungsberichte?

Im Slash+ mit dem TQ 50 ist ein 580 Wh Akku verbaut. Dazu 160 Wh RE. Das ist nicht das Problem. Evtl. eher die Art, wie TQ unterstützt. Ohne Option "Power" zu bekommen, wenn man doch mal mehr will/braucht.

Du musst schon richtig lesen. Er wünscht sich von dji einen "kleinen" Motor, ähnlich dem TQ. Kein Vergleich mit dem jetzt verbauten im Amflow.

Du und andere habt den Dämpfer ja getauscht. Passt denn ein "Dämpfer von der Stange" oder muss der erst zum Tuner? Der original verbaute hat ja "Custom Tune". Da wird also irgendetwas speziell eingestellt sein, oder irre ich mich. Oder bekommt man das selbst geregelt?

Canyon als Versendermarke hat den Vorteil gegenüber Händler-Bikes, dass sie zunächst von nahezu allen Erstkäufern auch Kontaktdaten und Mailadressen haben. Anders ist der Kauf eines Canyon-Bikes ja kaum möglich. Daher werden wohl die meisten dieser Erstkäufer mit der Info versorgt worden sein...

Bist Du das Rad gleich mit Coil gefahren oder hast Du erst Touren mit dem Luftdämpfer gemacht?

Wie groß bist Du und wie empfindest Du das L für Dich?

Spannend wäre hier die Frage, inwieweit Dienstrad-Kunden hier auf "Ersatzfahrzeuge" pochen können, da ihnen ja die Fahrt zur Arbeit o.ä. nicht möglich ist....(auch wenn das bei vielen so nicht Realität ist, wäre hier ein Nutzungsausfall gravierender, als im Freizeiteinsatz).

Abgesehen vom Gewicht: Warum sollte das silberne auch nicht ausreichen. Kashima braucht keiner, die Einstellerei der Factory-/Elite-Komponenten ist für die meisten eh zu kompliziert/aufwändig, Piggy-Bag am Dämpfer braucht es für normale Abfahrten auch bei einem 100 Kg-Menschen nicht. Warum also...