Suchergebnisse

Keine Ahnung wie das andere Leute sehen, aber ich hol mir kein eMTB mit gedrosseltem Motor.

Brauchts die 400 % beim CX4 unbedingt? Der CX5 hat jetzt mit 100 statt 85 Nm 17,6 % mehr Drehmoment und im gleichen Maß der Unterstützungsfaktor von 340 auf 400 % um 17,6 % höher. Also dient der höhere U-Faktor nicht um weniger kräftig treten zu müssen, sondern um bei gleichem Tritt (25 Nm...

Es ist und bleibt 250 W Nennleistung. Sind die Peaks höher, sind sie logischerweise weniger lang bzw nicht so oft in selber Zeit abrufbar.

Denke das dass weniger mit der Konkurrenz zu tun hat, war doch beim Wechsel CX2 auf CX4 die gleiche Masche.

Das ist und bleibt doch eher der große Nachteil. Bei einem Bauraum kleiner 6,5 mm Durchmesser muss das Zeug so filigran sein, dass entweder der ungeschützte SV Stift leicht verbiegt oder der dünnwandige CV Kern abreißt (siehe Test hier). AV mit 8 mm hat dieses Problem nicht. Weniger wegen der...

Okay, habe mir das nun etwas genauer angeschaut. Da mich SV Ventile gottlos nerven, was für eine Fehlkonstruktion, scheint mir bei CV in jeder Hinsicht alles besser als SV zu sein. Was allerdings auch nicht schwierig ist. Aber gut, immerhin ist SV nun Geschichte. 👍 Ich werde meine Cushcore...

@DR_Z01 Schrader = Auto

Okay, und wo ist der revolutionäre Vorteil zu Schrader?

Sicher wäre es möglich, wenn nicht des billigste vom billigsten Zeug verbaut wird, dann kann das Ding auch 42 Volt bereitsellen. An ein und der selben 800 Volt eZapfsäule kannst schließlich auch Autos mit 400 und 800 Volt Systemen laden. Wobei alleine die 800 Volt Systeme einen...

Theoretisch möglich (ist ja smart 🤣), praktisch wird der alte Krempel aber garantiert nicht mehr unterstützt.

Am Schriftzug links am Motor. https://www.emtbforums.com/attachments/ep800vs801-01-jpg.112212/

Was heißt gleich eingestellt? Beide maximal 55 Nm? Mehr Kraft dürfte er dann untenraus nicht haben. Evtl braucht es weniger Input um die 55 Nm abzurufen.

Die Ladung im Akku mag Ah sein, aber mein Stromzähler zeigt mir kWh.

Mit den entsprechenden Schraderventilen kein Problem. zB https://r2-bike.com/STANS-NOTUBES-Valve-AV-universal-Brass-32-mm

Ja, mit einem 8er Bohrer plus entgraten.

Meinte nur, dass die nun kein mittelloses Start up mehr sind.

Revolution-im-Recycling-von-Carbonfasern-Die-Zukunft-der-Leichtbauweise

Beim Ferdergabel ein und ausbauen nervt es. Okay macht man nicht täglich. Unnötige Radien im Bowdenzug. Bei mir hatte sich die Teleskop-Sattelstütze immer entriegelt, wenn ganz eingelenkt habe. Bowdenzug zurecht gerückt, hat es nach kurzer Zeit wieder angefangen. Beim lenken muss die Zughülle...

Empfinde 10 Mm auch nicht so besonders, das schaffen viele in spätestens drei Jahren schon. Vorallem der mechanische Teil, wo seit Jahrzehnten klar ist wie das haltbar geht. Bei e Autos sieht man, dass das ganze eZeug auch deutlich länger funktionieren kann.

Schlimm genug das so viele Probleme gibt, aber dann wenigstens dafür sorgen, dass die Komponenten schnell und unkompliziert getauscht werden. Andere Hersteller schaffen das schließlich auch (Specialized, Bosch), und mit Porsche im Hintergrund gibt es auch keine ausreden.