Ich bin Gustav M seit den Anfängen gefahren, die Bremse war in Innsbruck immer der Problemlöser. Die Original Gustl mit Axialhebel - ein Traum. Dann alle möglichen Maguras bis MT5/7. Auch dort noch längere Zeit, und man hält dann auch die MDR-P Klapperscheiben irgendwie aus, weil die thermisch wirklich gut belastbar sind.
Aber die Gustav Pro OEM am Amflow PX war eine herbe Enttäuschung und des Namens nicht würdig.
Zu Beginn noch interessant, aber dann im alpinen Dauerbetrieb letztlich zuwenig Power trotz 3 verschiedener Bremsbeläge (Schwarz, Gelb, Silber), matschiger Druckpunkt, und eine Radialpumpe Hebelergonomie dass es einer Sau graust.
Dazu der hakelige Hebelweitenversteller. Wenigstens halten die dicken Bremsscheiben was aus. Aber keine 220er MDR-S in Sicht.
Ich verstehe es einfach nicht. Danny in Ehren, aber es gibt so viele Fahrer in den Alpen, die kompetent wären Magura da zu helfen.
Stattdessen kommt ein Tuning Hebel mit Minischrauben, der wenigstens Original von Anfang an auf der Bremse hätte sein sollen…
ich bin an einem anderen Bike im Fuhrpark 3
Jahre und fast 380.000 HM auf ein Set XTs gefahren, und musste nur ab und zu mal entlüften.
Jetzt ist seit 1000 km eine XTR 2026 mit 220er SRAM HS2 Belägen, Shimano Sintermetallbelägen am PX, und die ist einfach nur perfekt: Glasklarer harter Druckpunkt vo/hi, super Bremskraft, megagute Hebel, die XTR ist standfest, und schaut auch noch richtig gut aus. Schade, wäre gerne bei Magura geblieben. Und die Race Pro reisst das auch nicht mehr raus; XT/XTR oder TRP Pro etc sind mittlerweile einfach besser…
Der neue Magura Gustav Ultra-Bremshebel lässt sich in Griffweite, Bremskraft und Druckpunkt einstellen und kostet 84,90 €.
