Lower Leg Service bei Fox 38 - zu viel Fett in der Luftkammer

[Bernhard_J]

Moin,

meine 38er Fox Factory leidet offensichtlich (auch) an zu viel Fett in der Luftkammer. Jedenfalls zieht sich sich drucklos zusammen, obwohl ich das Ablassen des Drucks schrittweise gemacht und immer wieder die Negativkammer ausgeglichen habe.

Scheint dann wohl Zeit für einen Service zu sein. Nun lese ich bei diversen Anbietern immer wieder von kleinem Service bzw. vom lower leg Service. Ist das genau die notwendige Maßnahme, um das überschüssige Fett rauszubekommen oder was verbirgt sich hinter diesem Service?

Wie sind eure Erfahrungen mit MTB Classicparts bezogen auf deren Service. Wen würdet ihr alternativ empfehlen?

Vielen Dank im Voraus.

PS: Die vielfach beschriebene Maßnahme, selber zu versuchen das Fett an die Oberfläche zu bringen, hat nicht funktioniert.

 

[ZXR_Power]

Wenn die quick and dirty Methode mit dem schlagartig auseinanderziehen bei offener Luftkammer nicht klappt, musst du leider die Luftkammer ausbauen und zerlegen.
Aber aufpassen wegen dem Restdruck der noch in der Negativkammer drin ist.
Dabei kannst du gleich die Abstreifer und das Öl erneuern.

 

[Novemberkind]

Wenn die quick and dirty Methode mit dem schlagartig auseinanderziehen bei offener Luftkammer nicht klappt, musst du leider die Luftkammer ausbauen und zerlegen.
Aber aufpassen wegen dem Restdruck der noch in der Negativkammer drin ist.
Dabei kannst du gleich die Abstreifer und das Öl erneuern.

Da hake ich mich mal ein:
Was genau sollte bei der quick & dirty-Methode idealerweise passieren?

 

[criscross]

In dem Video sieht man das ganz gut, was zu tun ist...

 

[Trialbiker82]

Moin,

meine 38er Fox Factory leidet offensichtlich (auch) an zu viel Fett in der Luftkammer. Jedenfalls zieht sich sich drucklos zusammen, obwohl ich das Ablassen des Drucks schrittweise gemacht und immer wieder die Negativkammer ausgeglichen habe.

Scheint dann wohl Zeit für einen Service zu sein. Nun lese ich bei diversen Anbietern immer wieder von kleinem Service bzw. vom lower leg Service. Ist das genau die notwendige Maßnahme, um das überschüssige Fett rauszubekommen oder was verbirgt sich hinter diesem Service?

Wie sind eure Erfahrungen mit MTB Classicparts bezogen auf deren Service. Wen würdet ihr alternativ empfehlen?

Vielen Dank im Voraus.

PS: Die vielfach beschriebene Maßnahme, selber zu versuchen das Fett an die Oberfläche zu bringen, hat nicht funktioniert.

An die Luftkammer wird bei großen Service ran gegangen.
Lower Leg oder kleiner Service beschränken sich auf Öl Wechsel und Reinigung der Stand und Tauchrohre.

 

[ZXR_Power]

Da hake ich mich mal ein:
Was genau sollte bei der quick & dirty-Methode idealerweise passieren?

Idealerweise schaffst du es, das Fett welches den Ausgleichskanal zwischem Negativ- u. Positivlammer verstopft, durchzudrücken. Das schmatzt dann ein mal kräftig. Wenn noch weiteres Fett in der Negativkammer ist, geht das natürlich nicht mit raus. Aber danach zieht sich die Gabel nicht mehr zusammen und der Ausgleich funktioniert wieder.

Danach gleich die Luftkammer von oben gründlich vom Fett auswischen und paar cc Fox Öl rein.

 

[Mila]

Lower Leg oder kleiner Service:
Ölwechsel und Reinigung der Tauchrohre/ Casting, Wechsel der Staubabstreifer/ Simmerringe und der darunter liegenden Schaumstoffringe, sowie des O-Rings für die SAG-Anzeige.

Großer Service beinhaltet:
1. Dämpferservice = Ölwechsel und Entlüften der Dämpferkartusche, sowie Tausch aller Dichtungen und Dichtringe. Bei Fox braucht man dafür Spezialwerkzeug/ Klemmvorrichtungen.
2. Lower Leg Service - siehe oben
3. Air Spring Service = Wechsel aller Dichtringe, Reinigen und Fetten der Bauteile.

Besonderheit bei Fox 38 ist, dass hier eine Air-Spring Kartusche eingebaut ist, die zuvor demontiert werden muss. Für das Zerlegen und den Zusammenbau dieser Kartusche benötigt man Spezialwerkzeug.

Im folgenden Video sieht man den Service einer solchen Kartusche, mit dem beschriebenen, leider typischen Problem bei neuen Fox Gabeln.
Um das Fett zu entfernen hilft nur die Demontage, alles andere ist nicht zielführend.

 

[punkhead]

Die airspring der 38 ist genau der grund warum der eigene Service dieser nicht so geil ist.
Da sind die RS Gabeln allesamt viel endkundenfreundlicher

 

[Mila]

Ja, so manche Detaillösung ist bei Fox unnötig kompliziert. Mother of Spezialwerkzeug.
Und warum man den Airshaft bei der Erstmontage einfach in einen Eimer Fett steckt und warum dafür dann die Staubabstreifer trocken laufen weiß nur Fox. 😂
Habe für meinen Bekanntenkreis und auch für mich schon einige neue 38 Fox zerlegen müssen. So insgesamt 5 Stück. Alle mit zuviel oder zu wenig Fett an den benannten stellen. Nur eine lief ab Werk wie sie sollte.

 

[löösns]

Die airspring der 38 ist genau der grund warum der eigene Service dieser nicht so geil ist.
Da sind die RS Gabeln allesamt viel endkundenfreundlicher

Also was daran ist so schwierig? Die Sache mit dem Loctite scheint mir das einzig schwierige und erfahrungsgemäss geht das auch mit Fön... Hab meine auch gleich am Anfang geöffnet und vom Fett befreit.
Brauch man bei RS nicht sogar eine Zange um so einen Klemmring zu lösen? Das geht hier ja fast von Hand...

 

[punkhead]

Also was daran ist so schwierig? Die Sache mit dem Loctite scheint mir das einzig schwierige und erfahrungsgemäss geht das auch mit Fön... Hab meine auch gleich am Anfang geöffnet und vom Fett befreit.
Brauch man bei RS nicht sogar eine Zange um so einen Klemmring zu lösen? Das geht hier ja fast von Hand...

und wie genau hast du den gleitschaft OHNE macken geklemmt um den fuß abzuschrauben damit du ins "innere" kommst?
Wenn man dafür KEIN spezialwerkzeug (klemmwerkzeug) braucht.....
Deiner Formulierung nach hast du das selber noch nie gemacht, ich schon, ich weiß wovon ich spreche

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