SEG Automotive präsentiert BLM: 80 Nm Kraft bei nur 2,1 Kilogramm

SEG Automotive präsentiert BLM: 80 Nm Kraft bei nur 2,1 Kilogramm

80 Nm Kraft bei nur 2,1 Kilo: SEG Automotives präsentiert neuen, leichten BLM-Motor.

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SEG Automotive präsentiert BLM: 80 Nm Kraft bei nur 2,1 Kilogramm

Sind 80 Nm bei 2,1 kg Gewicht für euch die ideale Kombination für kraftvolle, leichte E-MTBs?

 

[GKU]

Naja, wieder ein Auto Zulieferbetrieb der sein Glück versucht.

 

[Klapprad_Dan]

Die Daten sind auf jeden Fall spannend. ca. 700g weniger als ein Bosch CX Gen5 und im Gewichtsbereich eines TQ HPR 60 finde ich klasse. Was wiegen die Akkus, dazu gibts leider noch keine Info wie es scheint, schade. Weil wenn nur der Motor leichter ist, kann das ein schwerer Akku wieder kassieren.
Trotzdem - jetzt brauchts nur noch Bikehersteller die sich trauren.
Die hier gestellte Einstiegsfrage finde ich allerdings nicht optimal, weil die Formulierung voraussetzt, dass sich an 80 NM bei 2,1 Kg zukünftig nichts mehr ändern wird. Da bin ich mir ziemlich sicher, dass es das wird. Insofern meine Anwort: ist eine gute Kombination.
Wann gibts einen Praxistest des Systems?

Greets

 

[DOKK_Mustang]

Hört sich sehr gut an. Akkugewichte?

 

[Gipfelbier]

….Das BLM-System wurde in Europa von Motorradfahrern für Motorradfahrer entwickelt und hergestellt und verbindet Qualität auf Automobilniveau mit der Flexibilität, die Erstausrüster benötigen, um differenzierte Produkte, einzigartige Fahrerlebnisse und starke Markenidentitäten zu schaffen. Das Ergebnis ist eine Plattform, die sich Ihrem Motorradkonzept anpasst – und nicht umgekehrt……

 

[Alexander Voß]

Die Preisfrage ist, ob das reicht, um gegen die (leider) Übermacht von Amflow anzukommen. Der M2 und M2S Motor wiegt 2.6Kg und leistet 125/150NM bei 1100/1500 Watt Spitzenleistung. Mithin ist es nur ein Frage der Zeit, wann Amflow auch das Gravel Bike Segment mit einem entsprechenden Konzept angeht. Ganz zu schweigen vom MG Concept Motor mit integriertem Getriebe und Software Defined Gearing...

 

[Zilla]

Zunächst mal interessant.
Für die mittelbare Zukunft wären standardisierte Motor/Rahmen interfaces nett. Aber das ist wohl weiterhin Wunschdenken.

 

[Alexander Voß]

Die Preisfrage ist, ob das reicht, um gegen die (leider) Übermacht von Amflow anzukommen. Der M2 und M2S Motor wiegt 2.6Kg und leistet 125/150NM bei 1100/1500 Watt Spitzenleistung. Mithin ist es nur ein Frage der Zeit, wann Amflow auch das Gravel Bike Segment mit einem entsprechenden Konzept angeht. Ganz zu schweigen vom MG Concept Motor mit integriertem Getriebe und Software Defined Gearing...

 

[dopero]

Bei dem im Artikel abgegebenen Link kommt bei mir „Sorry – this page does not or no longer exist“.
Als so kurz hätte ich die Halbwertszeit eines Autozulieferers bei den Fahrradantrieben jetzt auch nicht eingeschätzt… 😉

 

[robzo]

Naja, wieder ein Auto Zulieferbetrieb der sein Glück versucht.

SEG hat schon seit ein paar Jahren E-Bikemotoren für BH gefertigt. Z.B. den BHZ-Motor
Ganz neu sind sie also nicht im Geschäft.

 

[Alles "Trek"]

Die Preisfrage ist, ob das reicht, um gegen die (leider) Übermacht von Amflow anzukommen. Der M2 und M2S Motor wiegt 2.6Kg und leistet 125/150NM bei 1100/1500 Watt Spitzenleistung. Mithin ist es nur ein Frage der Zeit, wann Amflow auch das Gravel Bike Segment mit einem entsprechenden Konzept angeht. Ganz zu schweigen vom MG Concept Motor mit integriertem Getriebe und Software Defined Gearing...

Braucht ausser Freaks, Influenzer incl. hörige Follower niemand. Den dji's ist halt auch nur eingefallen die Leistung hochzudrehen um Publicitiy zu generieren. Elektromotoren tunen konnte schon Siemens (oder wer das damals Serienreif gemacht hatte) vor 150 Jahren.

Da finde ich das hier neu vorgestellte Konzept deutlich innovativer.

 

[Avinox]

iRS1

www.bhbikes.com

Akku 630 Wh

Angegeben wird für das iRS1 Carbon 1.6 ein Gewicht von 12,9 Kilogramm.

 

[KrixiKraxi]

Naja, wieder ein Auto Zulieferbetrieb der sein Glück versucht.

SEG gibt es schon seit 100 Jahren.
Der Bike-Motor stellt produktionstechnisch nur einen kleinen Teilbereich der Firma SEG dar.

Ich glaube, dass hier ein wesentlicher Punkt gesetzt wird, wo eben BH die ersten sind, dem andere aber über kurz oder lang folgen werden müssen, wenn sie nicht den Anschluss verlieren wollen.

 

[KrixiKraxi]

iRS1

www.bhbikes.com

Akku 630 Wh

Angegeben wird für das iRS1 Carbon 1.6 ein Gewicht von 12,9 Kilogramm.

Ja, mit dem "alten" 630Wh Akku. Die Website ist hier noch nicht ganz up to date.
Wenn das angegebene Gewicht mit dem neuen 800Wh Akku das gleiche ist, dann finde ich das toll.
Sollte das Radl mit dem 800er dann aber schwerer werden, dann haben wir bikes am Markt die das auch können. Dann wäre der propagierte Vorteil dahin. Mal sehen.

 

[Klapprad_Dan]

Ja, mit dem "alten" 630Wh Akku. Die Website ist hier noch nicht ganz up to date.
Wenn das angegebene Gewicht mit dem neuen 800Wh Akku das gleiche ist, dann finde ich das toll.
Sollte das Radl mit dem 800er dann aber schwerer werden, dann haben wir bikes am Markt die das auch können. Dann wäre der propagierte Vorteil dahin. Mal sehen.

Die pflegen die Seite wohl aktuell erst ein. Mal lese ich da 81Wh-Akku, dann in der Beschreibung 630-WH da warte ich erst einmal ab.
Und EMTB gibts mit dem Motor noch gar keine bei BH

Greets

 

[RoedeOrm]

Die 810 Wh ergeben sich aus 630 Wh im Unterrohr und den Rest im Range Extender (im Flaschenhalter). Aktuell ist der Range Extender bei den Gravel Bikes bereits eingepreist.