Aktueller Inhalt von Polo1602

Das Rad muss mit beiden Laufrädern wieder am Boden stehen und die Kette muss drauf sein. Dann stellst du dich quasi von hinten übers Hinterrad und kannst mit dem linken Bein den linken Kurbelarm gegendrücken bzw. „kontern“. Dann den Locking wieder mit Drehmoment festziehen. Eigentlich ganz einfach.

So, gestern habe ich meinen neuen Antrieb montiert (XG-1175 Kassette, X01 Kette, X-Sync 2 Kettenblatt). Ich bin bis dato immer das Dr. Wack E-MTB Öl gefahren. Hat jemand eine Idee für eventuell etwas besseres? Flüssigwachs aus dem Fläschchen? Oder anderes Ketten Öl?

Das kommt auf den Verschleiß an. Muss man individuell prüfen.

Das Kettenblatt? - Immer wenn die Kassette neu kommt. 11,90€ ist halt ein nobrainer für das Kettenblatt. Da lege ich mir doch noch ein weiteres auf Halde. ;-)

Du brauchst einen Abzieher für den Kettenblatt-Spider. Da sollte so ein Zweiarm Abzieher funktionieren, habe ich gehört. Das Kettenblatt gibt es aktuell für 11,99€ bei bike Discount im Angebot. Habe mir direkt zwei Stück bestellt. 😁

Berichte mal, ob das hält. Ich hab mich sowieso schon immer gefragt, warum das Yoke mit dem Dämpfer fix verschraubt ist. An meinem YT Capra ist auch ein normales Gleitlager bei der Verbindung Dämpfer-Yoke verbaut, so dass es sich mit drehen kann. Dort gibt es auch keinerlei Probleme.

Das könnte beim Levo schon was bringen und den Dämpfer „entlasten“. Der Hinterbau hat ja relativ viel Flex.

Ah ok, bei Rock Shox Gabeln bin ich nicht upo-to-date. ;-) Eine Zeb mit HT59 wäre jedenfalls die beste Option fürs Levo, da die verbaute Fox HT58 hat.

Hat die Zeb HT68 anstatt HT58?

Die Abmessung der Buchsen stehen aber auch im User-Manual. Huber Buchern sind halt verbesserte Buchsen und machen Sinn bei Hinterbauten, wo sich die Dämpferenden viel drehen. Beim Levo machen die aber wenig Sinn, da dass untere Ende des Dämpfer fest verbunden im Joke ist und das obere Ende vom...

Eigentlich nicht. Es gibt etliches Tutorials zum Lagerwechsel auf YouTube.

Lager ausbauen und mit einem Messschieber ausmessen. So habe ich es vor 2 Jahren gemacht, als ein Lager nach bereits 6 Monaten kaputt war.

Meinst du die Lager in der Nabe vom Laufrad? Falls ja, die haben soweit ich weiß ein Sondermaß. Sollte 18x30x7 mm sein, wenn ich mich richtig erinnere (ohne Gewähr).

Ich wollte gerade bei meinem Alloy auf den Aufkleber schauen, aber der ist mittlerweile fast komplett weiß. :D

Ich glaube die 125kg waren beim alloy Rahmen.