Aktueller Inhalt von Lutz-Scheffer

Hillclimb-Performance beim E-MTB: Radstand und Schwerpunkt entscheiden Bei der Bewertung der Kletterfähigkeit eines E-MTBs werden häufig Kettenstrebenlänge und Sitzwinkel als entscheidende Geometriegrößen herangezogen. Für extremes Hillclimbing halte ich diese isolierte Betrachtung für wenig...

Hillclimb-Performance beim E-MTB: Radstand und Schwerpunkt entscheiden Bei der Bewertung der Kletterfähigkeit eines E-MTBs werden häufig Kettenstrebenlänge und Sitzwinkel als entscheidende Geometriegrößen herangezogen. Für extremes Hillclimbing halte ich diese isolierte Betrachtung für wenig...

eCVT am E-MTB: technisch spannend, aber mit offenen Effizienz- und Zulassungsfragen Bei klassischen Mittelmotoren ist die Motordrehzahl fest an die Kurbelkadenz gekoppelt. Die Kettenschaltung verändert die Übersetzung zum Hinterrad. Motor, interne Untersetzung und Regelung können dadurch auf...

Die „250 Watt Nenndauerleistung“ ist weniger eine praxisnahe technische Leistungsangabe als vielmehr eine juristische Definition. Sie beschreibt einen stationären Betriebspunkt, bei dem der Motor dauerhaft mit 250 Watt betrieben wird, bis sich ein thermisches Gleichgewicht einstellt. Dieses gilt...

Der Test von Ludwig Döhl ist momentan wirklich das Beste, was es bisher in Sachen Effizienz und Systemvergleich gibt. Der entscheidende Schritt ist aber, die Anwendungsfälle sauber miteinander zu vergleichen. Wenn ich möglichst viele Höhenmeter erreichen will, fahre ich normalerweise nicht im...

Hallo DocB, die Muscheldiagramme habe ich selbst auf Basis meiner Abschätzung der Motorauslegung erstellt. Die Quelle bin in diesem Fall also ich. Am Ende können wir alle nur begrenzt belastbar spekulieren. Qualitativ lassen sich aber ein paar Aussagen treffen, weil ich zumindest einige...

Man darf gespannt sein, wie eCVTs in der Realität funktionieren. Unabhängig vom speziellen Tretgefühl dürfte ihr Wirkungsgradkennfeld tendenziell etwas spitzer und weniger plateauartig ausfallen. Theoretisch profitiert ein eCVT vor allem bei hoher Motorunterstützung. Beim klassischen eMTB mit...

Beim " Pedalrückschlag" ist der Achspfad entscheidend- also auf welcher Bahn sich das Hinterrad bewegt. Hier zur Einordnung:

Zum Thema Antisquat beim XX:

Wo ist eigentlich das faktische Problem? Für Deutschland ist kein relevantes, belastbar dokumentiertes Unfallbild erkennbar, bei dem Wanderer auf schmalen gemeinsamen Waldwegen regelmäßig von Mountainbikern schwer verletzt werden. Dieses Schreckensbild wird ständig behauptet, aber nicht belegt...

Maximal (ohne Boost) liefert der Motor kumuliert etwas über 900Watt Dauerspitzenleistung. Das ist schon extrem viel. Die Spitzenleistung von 1000Watt werden nur für Sekunden erreicht aber nicht über einen längeren Zeitraum.https://emtb-test.com/e-bike-test/test-forbidden-core/

Hier die Rechnung für 65% Wirkungsgrad des Motors (ja Leute so "schlecht" sind die Wirkungsgrade in Realität vermutlich). Da sieht man das noch einiges an Potential brach liegt in Zukunft :) Systemgewicht 100 kg Akku (Wh)Motor (W)Höhenmeter gesamt (m)davon Motor (m)davon Mensch (m) 6004001...

Die Höhenmeter die man erreicht hängen von mehreren Dingen ab: Systemgewicht, Batterie- Energieinhalt, Wirkungsgrad E Motor von Batterie zum Getriebeabgang (75%) , vom Wirkungsgrad " Mountainbike im Gelände (80%) sowie wie sich das Verhältnis zwischen Motorleistung und menschlicher Leistung...

im Vergleich zu konventionellen Plug-In Sattelstützen ist der Dichtungskopf bei 8 Pins Rahmen integriert und Du kannst den Sattel bis zum Anschlag absenken. Deshalb kannst Du bei unseren Rahmen im Vergleich zu konventionellen Rahmen 20mm Sattelrohrlänge abziehen. Weitere 10mm Absenk- Extrabonus...

im Vergleich zu konventionellen Plug-In Sattelstützen ist der Dichtungskopf bei 8 Pins Rahmen integriert und Du kannst den Sattel bis zum Anschlag absenken. Deshalb kannst Du bei unseren Rahmen im Vergleich zu konventionellen Rahmen 20mm Sattelrohrlänge abziehen. Weitere 10mm Absenk- Extrabonus...