Im betrachteten Modell ergibt sich daraus ein plausibler Effizienznachteil von etwa 5 bis 12 Prozent. Wird dieser Reichweitenverlust durch einen größeren Akku kompensiert, kann die Gesamtmasse im Beispiel um etwa 0,9 bis 1,3 kg steigen.
Die Rechnung checke ich nicht:
Der 800er Avinox Akku, der nicht mehr Modernste ist, hat 3900g. Verpackungsgewicht steigt nicht 1:1 mit dem Zellgewicht an, ist etwas geringer, aber selbst wenn 1:1 dann reden wir von 195 bis 390g.
Wie Gabao schon zeigt, lässt sich dies mit neueren Zellen kompensieren, deren 900er Akku (womit wir die 12% schon hätten) ist leichter als der Avinox 800er Akku (gegenüber dem Bosch Akku sowieso).
Auch gehe nicht ganz mit, mit dem engen Betriebspunkt des Motors bei aktuellen Antrieben:
In der Praxis sehen wir Trettfrequenzen von 50 bis 100rpm.
Sicher geringeres Drehzahlfenster, aber oben klingt es fast so, als würde Alle genau eine Drehzahl fahren
Größeres Fenster ist die Lastanforderung: Der eine fährt niedrige Drehzahl mit dicken Gängen, der andere höhere Drehzahl mit kleineren Gängen. Flach vs. Berg. Also wir haben neben den Drehzahlbereich ein größeren Lastbereich, der abgedeckt werden muss.
Ein E-CVT, im Automatikmodus, könnte die Leute her zu einer mittleren Trittfrequenz animieren, die Lasten auf ein engeren Lastbereich des E-Motors bringen, der Fahrer ist seltener zwischen den Gängen, kann effizenter beitragen.
Paar Watt könnten übern Antrieb raus kommen, da die Kette weniger verschrenkt läuft.
Ich glaub zwar auch nicht den Marketing, dass solch ein Antrieb 10% Effizenter sein wird. Wird schon irgendwo bei 0 bis 10% schlechter liegen. Aber das lässt sich, vom heutigen Stand ausgehen, übern Akku ohne Mehrgewicht kompensieren.
MGU oder CVT – hat der normale Mittelmotor ausgedient? Wir geben einen Überblick über beide Systeme.
