Schaltungsrevolution (MGU, eCVT) am E-Bike: Hat der Mittelmotor mit Kettenschaltung ausgedient?

Schaltungsrevolution (MGU, eCVT) am E-Bike: Hat der Mittelmotor mit Kettenschaltung ausgedient?

MGU oder CVT – hat der normale Mittelmotor ausgedient? Wir geben einen Überblick über beide Systeme.

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Schaltungsrevolution (MGU, eCVT) am E-Bike: Hat der Mittelmotor mit Kettenschaltung ausgedient?

Wie siehst du das, in welcher Technologie steckt mehr Potenzial? Meinst du, Bosch, SRAM, Shimano und Co. arbeiten an ähnlichen Konzepten?

 

[Royal Blood]

Brauchst einfach nur das passende Fahrzeug zum DSG. Bei mir TROC-R mit dem 300ps EA888. Da muss nichts hochdrehen, und mit Schaltwippen am Lenkrad hast F1 Feeling.

Kein Automatik schaltet schneller, der Mensch sowieso nicht.

 

[MichaGo]

Brauchst einfach nur das passende Fahrzeug zum DSG. Bei mir TROC-R mit dem 300ps EA888. Da muss nichts hochdrehen, und mit Schaltwippen am Lenkrad hast F1 Feeling.

Kein Automatik schaltet schneller, der Mensch sowieso nicht.

Jup.
Ich teste jetzt VW Fahrzeuge wie einen T-Roc um Dir zuzustimmen.
NEIN!

Falsches Forum.
Kauf' Dir mal Fahrrad!

😘🍓🎈

Mit VW wird man ausgelacht.
Wieso kein cooles Auto?

 

[Mankra]

Brauchst einfach nur das passende Fahrzeug zum DSG. Bei mir TROC-R mit dem 300ps EA888. Da muss nichts hochdrehen, und mit Schaltwippen am Lenkrad hast F1 Feeling.

Da hier OT, nur Kurz: Ne, bei weitem nicht.

 

[Lightandy]

Bei den immer stärker werdenden Motoren sehe ich es schon, dass GetriebeMotoren Sinn machen. inwieweit die ein natürliches Fahrgefühl erzeugen, da bin ich noch skeptisch. funktionieren wird es vermutlich, aber ich stelle es mir am Anfang sehr synthetisch vor. wir werden abwarten....
Beim light-ebike sehe ich die klassische Schaltung noch lange nicht tot !

 

[ededisson]

Ich bin auch sehr gespannt auf die neue Technik. Bis die "Serienreif" ist habe ich evtl nochmal ein Berg Kohle Gespart 😋
Aber in wie weit irgendein E-Bike ein natürliches Fahrgefühl vermitteln soll ist mir schleierhaft, von wegen Motor und natürlich..

 

[Royal Blood]

Jup.
Ich teste jetzt VW Fahrzeuge wie einen T-Roc um Dir zuzustimmen.
NEIN!

Falsches Forum.
Kauf' Dir mal Fahrrad!

😘🍓🎈

Mit VW wird man ausgelacht.
Wieso kein cooles Auto?

Ups..
Alles gut 🤣

 

[Tomsta]

Der Vergleich mit dem Auto finde ich auch unglücklich gewählt. Den hier könnte man recht schnell gegenhalten, dass die meisten E-Autos eine fixe Übersetzung haben!
Der Absatz ist unnötig, jeder hier wird wohl wissen, wie es wäre, nur mit einem Gang zu fahren, warum wir hin und her schalten.

…das ecvt hat auch nur einen echten fixen Gang - da unterscheidet es sich nicht von e-Autos. Was es macht ist folgendes: es entkoppelt den Fahrer mit seiner Kadenz (beim Auto den Verbrennungsmotor mit seinen Umdrehungen) von den Radumdrehungen. Das bedeutet du kannst wählen mit wieviel Umdrehungen du treten willst, unabhängig wie schnell das Rad fährt. Um das bei nur einer fixen Übersetzung hinzubekommen, muss eben der variable Teil der Leistung über die E-Maschinen laufen (das ist eben bei jeder Umdrehungszahl unterschiedlich - daher ist auch der Gesamtwirkungsgrad des Systems immer unterschiedlich). Das entscheidende Antriebsmoment aber bringen die beiden E-Maschinen ein. Ohne Momentabstützung durch die E-Maschine bewegt sich das System keinen mm weiter und dreht leer durch (ausser es wird bei Stromlosigkeit verriegelt).

Ein reines E-Auto braucht das ganze deshalb nicht, weil die E-Maschine eben ein sehr hohes Moment bei wenig Drehzahl (bergauf) oder hohe Umdrehungen bei geringem Moment (Ebene) liefern kann - sie ist extrem elastisch.
Das ist der Unterschied: Mensch und Verbrennungsmotor sind es nicht, die haben ein relativ enges Drezahlband in dem sie Ihre optimale Leistung liefern können. Deshalb muss man sie eben beide von der Raddrehzahl entkoppeln.

 

[DR_Z01]

Für die ambitionierten MTBiker geht's am Ende um Gewicht und Wirkungsgrad. Alles andere lässt sich leichter anpassen.

 

[marvelous]

Für die ambitionierten MTBiker geht's am Ende um Gewicht und Wirkungsgrad.

Definiere bitte "ambitionierte MTBiker".

 

[OneCent]

Die Avinox Variante scheint mir sehr interessant zu sein, weil es dort noch den "Notgang" gibt wenn der Akku leer ist. Per Software definierte Gänge, individuell anpassbar, usw. keinen Ärger mit dem Umwerfer wenn man das Bike mal in Ruppigem Gelände über Hindernisse ziehen muss .. ich bin gespannt wie Shimano und SRAM reagieren werden. Da könnte einiges an Verkäufen Wegbrechen in der Zukunft, vor allem zuerst im High End Bereich.

 

[Arni]

Finde die Entwicklung spannend, zumal man dann die Wahl hat wie man zukünftig fahren möchte. Für einen Großteil der heutigen EBike Fahrten, sehe ich für die Hersteller auch ordentlich Potential. Diese Technik wird auch sicher von vielen gern angenommen, so wie im KFZ Bereich auch immer mehr Automatik fahre. Natürlich wird es auch immer Radler geben, die auf manuelle Schaltung setzen. Kommt auch immer drauf an wer auf dem Rad sitz, denn wer es schon immer gewohnt war schon vor der roten Ampel, dem erkennbaren Steilen Anstieg runterzuschalten, oder im Steilen, nicht unter Vollast schaltet, was ganz einfach ist, macht sich hier keinen Kopf.

 

[OneCent]

der Punkt ist ja, es muss keine Automatik sein, hier bin ich eher skeptisch fürs MTB, aber virtuelle Gänge finde ich ein spannendes Thema.

 

[John84]

Am Pkw ist es mittlerweile so, dass eine anständige Automatik deutlich besser und schneller schaltet, als es der Fahrer selber könnte (z.B. ZF 8hp). Da hat ein Schalter, bis auf den Anschaffungspreis, keinen Vorteil mehr. Das ist beim EMtb noch nicht der Fall.
Wird auf jeden Fall interessant, was da alles kommt und wie es sich dann fährt und wie haltbar das Ganze ist.

 

[ededisson]

Ja genau. Freu mich schon auf Launchcontrol und Boost by Gear 🤣

 

[MichaGo]

Ja genau. Freu mich schon auf Launchcontrol und Boost by Gear 🤣

Wheelie Control und Traktionskontrolle für den anspruchsvolleren Uphillflow 💪🍓
2027 kommt dann der Notbremsassistent.
Danach autonomes Level 1,2,3,4,5 - und ab da fährt das Bike dann völlig selbstständig Trails und in den Biergarten.
Ab da gehen dann auch die Streits mit der Bike-KI los, ob das am Ende doch keine Sklaverei ist.
Und dann übernimmt ja eh Skynet.
Roadmap steht!

🤣🌻🍓🌈🦄

 

[punkhead]

Für die ambitionierten MTBiker geht's am Ende um Gewicht und Wirkungsgrad. Alles andere lässt sich leichter anpassen.

Für die ist ein emtb auch völlig irrelevant
Getriebe Motor Einheit spielt auch nur beim emtb eine Rolle
Bei allen anderen Bikes „ohne“ Motor wird es beim klassischen System mit Kassette bleiben

 

[gutti-g]

Für die ist ein emtb auch völlig irrelevant
Getriebe Motor Einheit spielt auch nur beim emtb eine Rolle
Bei allen anderen Bikes „ohne“ Motor wird es beim klassischen System mit Kassette bleiben

Nein ist es nicht. Für mich ist der emotor eine Möglichkeit Steigungen zu fahren die ohne nicht möglich sind. Trotzdem muss das Bike leicht sein. Schon allein weil es sonst nicht auf den Dachgepäckträger passt muss es unter 20kg bleiben

 

[OneCent]

die Verallgemeinerungen sind doch für nichts.. vom Hardcore CrossCountry bis zum Downhill ist die Bandbreite an Einsatz und persönlichen Wünschen ans Material ja riesig, und mit den Motoren ist sie ja nicht kleiner geworden.

 

[punkhead]

Nein ist es nicht. Für mich ist der emotor eine Möglichkeit Steigungen zu fahren die ohne nicht möglich sind. Trotzdem muss das Bike leicht sein. Schon allein weil es sonst nicht auf den Dachgepäckträger passt muss es unter 20kg bleiben

Für Spezialanforderungen gibt es dann Spezialpreise.
ebikes mit klassischem Mittelmotor und klassischer Schaltung wie am bio bike, plus leichtes Gewicht um die 20kg

Ich denke auch, dass emtbs als auch andere Kategorien über kurz oder lang mit Motor Getriebe Einheit deutlich mehr Absatz finden, als die aktuelle Mittelmotor plus Kassetten Antrieb Umsetzung

 

[Royal Blood]

Denke ich auch.
Immer vorausgesetzt das die Antriebe ausgereift sind und funktionieren, haben MGU‘s eigentlich nur Vorteile.

Alleine schon die Wartungsfreiheit, nicht säubern, schmieren oder tauschen zu müssen macht das ganze unangreifbar.
Kostenersparnis, ein aktueller moderner 12 Fach Antrieb reißt ein gutes Loch in den Geldbeutel wenn er getauscht werden muss.