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Auch hier nicht ganz richtig. Um aus dem EP8RS einen normalen EP8 zumachen (Erhöhung auf 85NM und Erhöhung der max Leistung auf 500W), bedarf es keinen Lizenzschlüssel ☝️

Bilder sagen mehr als Worte

Achtung mit der App kannst noch mehr machen (Leistung erhöhen z.b.) alles auf eigene Gefahr 😉

Emaxx mobile App. Oder während der Fahrt mit Garmin Geräte (z.b Uhr)

Gleiche Situation auch bei mir damals

Ja die Speichen sind auf beiden Seiten gleich lang. 303mm habe ich damals bestellt aber nie eingebaut. Habe den LRS damals direkt verkauft und mir was stabiles gekauft (SL EG 30)

Aufpassen. Bei größeren Scheiben entstehen auch größere Kräfte. Ich fahre ein M10 und überlegte auch hinten auf 203 zu wechseln. Nach Rücksprache mit Orbea habe ich aber gesagt bekommen dass Orbea nur bis 180 hinten frei gibt. Vorne ist kein Problem FOX gab mir die Freigabe auf 203 zu wechseln...

Da wird Spannung drauf sein. Ich würde das lassen. Mir ist das auch mal passiert. Habe den hinterbau hoch gedrückt bis ich wieder die Kammer einschrauben konnte. Dann nochmals Luft ab gelassen mit mehrmaligem ein und ausfedern

Beim Luft füllen und entlüften immer mehrmals ein und ganz ausfedern um beide Luftkammern im Gleichgewicht zu halten. Versuche den hinterbau hoch zu drücken (vorsichtig)

Negativ Kammer nicht geleert. Tippe ich mal. Probier das Ventil zu drücken ob sich was tut

Ja Kettenblatt muss runter

Wenn der SAG passt, dann kannst du nur mit Token gegen das durchschlagen was unternehmen. Vielleicht den nächst größeren noch probieren.

Fahre auch rebound 3. Die Kompression (2er Imbuss) habe ich 2 Klicks auf gemacht

Gleichen token verbaut wie du. Gleiches Gewicht 92-95 kg fahrfertig. 280psi bei 30%sag passt bei mir. Bike M10. Ring kommt max bis zum Schriftzug

Verstehe nicht ganz was du meinst. Als Tipp und als Vorfreude auf dein Bike lade dir bei Orbea das blue paper zum Rise runter. Das ist sehr umfangreich und hilfreich was die einzelnen Komponenten rund um den Rahmen geht

Wenn du den Lockring runter geschraubt hast, kannst du das Kettenblatt mit der Hand runter nehmen

Das von dir gepostete Werkzeug ist das richtige. Es gibt billigere aber die werden nicht passen. Selbst mein Händler musste sich dieses erst besorgen. Ich selbst habe dieses TL-FC39 in Kombination mit dem TL-FC32 mir dann auch zugelegt Der Lockring zum Entfernen des Kettenblatts hat übrigens...

Ja

Abdeckung vom Motor abschrauben und unten drauf schauen. Da steht die Nummer bzw Buchstaben Code drauf. Mein zweiter Motor hat nun die Charge TG

Ich denke die unteren Lager werden da nicht besonders geschützt. Mir ging es hauptsächlich um die Dämpfer Wippe. Da hat sich bei mir mal ein Stein verklemmt und meinen Rahmen zerstört. Um die unteren Lager mache ich mir weniger Gedanken. Gartenschlauch nach jeder Fahrt und gut ist