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Eine Aussage im og Test finde ich noch erwähnenswert. Immerhin in einem Bike-Magazin, welches sich über einen grossen Teil durch Herstellerwerbung finanziert. Demnach hatte man bei den Testbikes zT den Eindruck, dass die Rahmen gar nicht wirklich "fertig" entwickelt wurden, und den Herstellern...

Schwalbe bietet wie Tubolito neue leichte Schläuche an ( Aerothan Tube). Werde ich bald auch mal testen. Zunächst am Levo SL.

Ganz sicher muss ein Tourenfully der 5k Klasse keine 25kg haben. Einverstanden. Ein Grossteil hat es dennoch.

Meins ist sogar noch leichter, kostet aber auch nochmals mehr. Die Mittelklasse um 5000 Euro Liste, die sich an ein gemässigtes Touren, AM- und Trail-Publikum wendet, ist zu schwer und zu teuer für das Gebotene.

Im neuen EMTB-Magazin ist ein grosser Test von Touren-Fullys der 5000 Euro-Klasse. Die Bikes wiegen im Schnitt rund 25kg ( das schwerste Testfeld, das EMTB-Magazin je gewogen hat). Sie sind nicht mal besonders abfahrtsorientiert, die Komponenten höchstens Mittelklasse und die Performance der...

1/3 Interessenten sind aber auch was. Irgendwann ist der EMTB Markt gesättigt. Was wollen uns die Hersteller dann verkaufen und was vollen wir selbst? Noch mehr Uphill- und Downhillperformance und die Preisspirale dreht sich immer höher. Vielleicht auch ein Zweit- oder Dritt-EMTB. Im Alltag...

Die derzeitige "Scheinwelt" heisst Trail und die must haves sind Federweg, Abfahrtsgeometrie und Motor-Akkupower.

Von einigen interessanten Gedanken nun zum banalen Gewicht eines Bosch Akkus. Hoffentlich bekommt der Thread hier noch die Kurve.

Genau, vieles noch Exoten und /oder sehr teuer. Weisen mE aber in die "richtige" Richtung. Ich stelle mir jetzt z.B. einen Bosch CX light vor. Mit 2kg, 350 Watt und 60Nm max., 48V Dazu einen entnehmbaren 350-500Wh Akku mit rund 2kg Eine reduzierte Elektronik mit entsprechendem Handschalter...

Die werden die Wünsche schon sehr genau analysieren und das Angebot entsprechend abstimmen. Derzeit sind dies Fahrwerksperformance und Motor- und Akkuleistung. Die aufgerufenen Preise werden (zähneknirschend) bezahlt, der Markt ist noch immer nicht gesättigt, die Branche boomt. Dennoch sollte...

Sternenzeit Februar 2021. Der EMTB-Markt boomt. Alle sind mit der aktuellen Situation zufrieden: Kunden, Händler, Bikebranche, Medien, Tourismus etc. Bis auf ein paar aussenstehende Neider, selbsternannte Umweltschützer, ewiggestrige Stahlwaden-Bioradler etc. und vielleicht ein paar EMTBler...

Steckt sehr viel Reflexion und mE richtig Substanz in deiner Analyse.

Schon klar. Fahre ua. ein Levo SL Expert Carbon mit 17.6kg. Kostet regulär hoch vierstellig, ein SWorks Levo oder Levo SL fünfstellig. Meine "Vision" würde vielleicht knapp die Hälfte kosten (ok, nicht bei Speci ;-)).

Kurzer Seitenschwenk. Die SUV-Klasse wurde durch Brummer wie Range Rover, M-Klasse, X5 oder Cayenne begründet. Preislich Ober- bis Luxusklasse, 300-600PS, 400-900Nm, Verbrauch 12-25 Liter, 2-3 Tonnen, Abmessungen und Unterhaltskosten wie ein Haus, Riesen Räder, Tank 80-120 Liter, grosses...

Vollcarbon, 34er Gabel, leichte Laufräder mit entsprechenden Naben, Speichen, ordentliche Reifen mit max. 2,4 Breite und ein leichterer Motor mit 50Nm max., kleiner 350-500Wh Wechselakku, der Rahmen für den kleineren Akku und die potentiell geringere Belastung im AM-Trail-Bereich entsprechend...

"Leichtbau" durch Beschränkung auf weniger "Trail- und Bikepark-Lastigkeit" würde mM nach für die allermeisten EMTBler besser passen. Dazu noch etwas leichtere und weniger potente Antriebssysteme, auch das würde den allermeisten reichen. Ist halt eine Frage der Darstellung in Medien und...

Ich vermute, dass sich das Spektrum an den Enden noch mehr aufweitet (Super-Enduros mit massig Power einer- seits und minimal-assist Bikes mit 15kg und AM-Ausrichtung andererseits). Dazwischen wird die Lücke sukzessive aufgefüllt. Die Goldene Mitte läge für mich bei einem 19kg, 50nM, 500Wh mir...