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Die wollen mit Shimano gleichziehen, da ist es ja ein System. Nur wird man dadurch auch unflexibel und wird auf einem Motor festgelegt. Mal sehen, wo das hinführt.

Leichtere Akkus - dafür muss sich die Akkutechnik weiterentwickeln. Das dauert noch ein paar Jahre, wird aber kommen. Ladestecker - ja, das hätte man schon längst machen können. So wie man sich beim E-Auto (zumindest in Europa) auf einen Standard geeinigt hat. Das hat man beim Bike verschlafen...

Klima ist für mich bei Heizung enthalten (Wärmetauscher). Bremse hast du nat. recht.

Tja, jetzt rate mal, wie bei dir die "Zündung" (Achtung, mit Anführungszeichen!) aktiviert wird ;) Bei meinem Fahrzeug gibt es halt einen extra Knopf. So what? Du hast geschrieben, dass die 12V Batterie quasi nur eine Backup-Batterie sei: Alles was 12V ist, wird über die 12V-Batterie...

Gibt es (fast) schon. Der TQ ist lautlos, hat halt nur 50 Nm. Ich könnte mir aber vorstellen, dass es mal ein Software-Update gibt, dass etwas mehr Leistung freigibt. Laut TQ wären mit dem Motor 70 oder 80 Nm möglich (weiß es nicht mehr genau), wurde aber gedrosselt, damit er eben lautlos bleibt.

Da man hierzu ja überhaupt nichts weiß, was soll man dazu sagen? Daumen drücken dass das was wird?

In welchen Service-Modus? Wir hatten schon einige E-Autos in unserer Werkstatt – Zündung aus = Hauptbatterie getrennt. Die meisten Ausfälle von eAutos kommen von einer defekten Starterbatterie (die sie ja deiner Meinung nach nicht bräuchten, da der Hauptakku das Auto immer versorgt, was nicht...

Bitte vorher informieren, dann schreiben. Der Hauptakku ist komplett vom System getrennt wenn die Zündung nicht an ist. Sonst dürfte da keiner dran arbeiten. Ohne 12V Batterie könnte man ein eFahrzeug nicht starten, keines der Steuergeräte die dafür benötigt werden hätte Energie. Falsch.

Weil der Vorteil der Funk-Systeme ja ist, dass man keine Kabel mehr verlegen muss. Cleane Optik inklusive. So hat man wieder Kabel zu allen Teilen. Der Stromverbrauch ist jedenfalls nicht das Problem.

Um einen Mini-Elektromotor ab und zu zu betreiben braucht man fast keinen Strom. Deswegen sind da auch winzige Akkus dran. Die AXS-Schaltungen schalten sogar noch, wenn der Hauptakku leer ist. Da reicht die Pfütze die im Speicher ist noch für ein paar hundert Schaltungen.

Beim TREK Fuel EXe ist zumindest kein Akku an der Schaltung, da kommt der Saft aus der Hauptbatterie.