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Nachteil der HR-Motoren ist die Gewichtsverteilung und die erhöhte Pannenanfälligkeit des Hinterrades, da die Masse deutlich erhöht ist. Aber natürlich kann man auch mit einem HR-Motor schnell sein und viel Spaß auf dem Trail haben. Ich denke aber, dass die Zukunft den Mittelmotoren gehört.

Auch ein Heckmotor könnte das mit der passenden Software, wenngleich es hier schwieriger ist, da der Motor ja nicht unmittelbar an der Kurbel hängt. Der eMTB-Modus von Bosch bedient sich, je nach Trittfrequenz und Leistung die ins Pedal gegeben wird, vom Tour- bis hin zum Turbo-Modus und liefert...

Ja, haben wir auf dem Schirm.

Oha, du meinst also, ich fahre keine richtigen Trails. Ah ja. Witz komm raus, du bist umzingelt.

Also ich für meine Seite kann hier nur sagen: Wer braucht denn bitte 18 unterschiedliche Unterstützungsmodi? Mir war das bei den frühen Bosch-Motoren schon viel zu viel, als man noch in jedem Modus drei verschiedene Stufen hatte. Eigentlich brauche ich genau 3 Modi. Eco, Trail, Vollgas. Fertig.

Finde die Motoren auch sehr interessant. 120 Nm dürften in der Praxis die Kette und das Schaltwerk auf Dauer komplett überfordern, aber warten wir mal ab. Rock Machine: Welches meinst du? https://rockmachine.us/de/2017/flash

Bisher in Europa noch ein relativ unbeschriebenes Blatt, aber in Asien bereits eine ganz große Nummer: Bafang! Auf der Eurobike wird der Hersteller einiges an Neuigkeiten präsentieren. Wir sind schon ganz gespannt. → Den vollständigen Artikel „News von Bafang: Leistungsstarke Motoren aus...