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Bei den E-Roadbikes gibt es durchaus Geometrieunterschiede und einige Gravel sind eher lang und fahrstabil.

Dieses Phänomen habe ich bei meinem Creo SL und auch BMC Gravel weniger. Beide lassen sich recht mühelos auch ohne Motor beschleunigen. Der Mahle ist dabei viel feinfühliger und natürlicher als der Shimano 6100 im BMC. An der Abriegelungsgrenze spüre ich kaum einen störenden Widerstand, oftmals...

Ich würde bei einem e-Roadbike darauf achten, dass es sich sowohl in Strassen- als auch Gravelversion umrüsten lässt und Geometrie, Gewicht, Motorcharakteristik und Komfort beiden Aspekten gerecht wird. So hat man quasi 2 Bikes in einem. Als Strassenbereifung sehe ich Breiten bis max. 34mm und...

Kein Trugschluss. Bergauf nutzt du die Zusatzpower zum Kraftsparen oder für mehr Speed. Fahre einfach verschiedene Bikes, soweit möglich, und bilde dir dein eigenes Urteil.

Habe die Erfahrung auch gemacht. Die Rennradler sind die "letzte Bastion" an Bikern, die sich noch vehement gegen die Elektrifizierung sträuben. Aber auch bei der Lycra-Stahlwaden-Fraktion bröckelt die Front sukzessive. Gravel ist eine neue Entwicklung ebenso wie die E-Renner und beides zusammen...

Für Asphalt absolut ausreichend. Komfort kommt auch durch die Geometrie. Kurz und eher hoher Lenkkopf, Endurance statt Race. Sauschnell sind die Bikes trotz allem. Kein Vergleich zum MTB.

Mit einem LRS mit Gravelbereifung kann man bestens abseits der Strassen fahren. Entweder man hat dämpfende Elemente am Rahmen oder gar eine Art Federgabel wie Cannondale oder das Speci Future Shock oder man muss mittels Reifen und Lenkeraustattung ein wenig Komfort schaffen. Zumindest beim...

2 sogar. Ein Speci Creo SL Expert und ein BMC Amp in Gravelversion. Bin mega Fan von dieser Art EBike und finde es klasse, dass Du hierzu einen Thread eröffnest.