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Tue ich nicht. Du kennst den Sinn/dieFunktion von Emojis? ;););)

So ist es. Das Gewicht ist nur sekundär, da durch den kleineren Motor und die geringere Akkukapazität das meiste Gewicht eingespart werden kann. Die Diskussion über diese Definition ist schon so alt, wie die ersten Light eMTBs. Es ist keine Unordnung, man muß lediglich verstehen, das „light“...

Ja, das ist zum größten Teil der Rahmen. Die EddyCurrent Reifen und 1700 DT Laufräder tragen zwar auch dazu bei, aber nur etwa 1/2 kg. Die rechteckigen Rohre sind dickwandiger als die meist genutzten runden oder ovalen Rohre anderer Hersteller. Auch die massiven Frästeile (Motorhalterung etc.)...

Hmmm.... Reifen max 2.5" laut Sheet. Sieht aber so aus, als ob 2.6" EC drauf sind.

Ganz ehrlich? Nimm das TM, das hat keine faulen Kompromisse. Das SLX ist auch noch OK, aber mit dem Race hast du auf Dauer keinen Spaß, das fängt schon bei der Gabel an.

Ein Cube 140 ist schon nicht so verkehrt. +/- 2cm Vorbaulänge sind absolut möglich zum Feintuning. Ach ja, der Reach hat keinen Einfluß auf die sitzenden Position, da zählt die waagerechte Oberrohrlänge. Der Reach ist die Kenngröße für die stehende Fahrposition.

Das sind +/-50%, sollte eigentlich für alles reichen. Abgesehen davon hat Bosch die progressiven Modi, auch ein großer Vorteil gegenüber Spezi. Oder haben die das mittlerweile auch?

Ist ein hervorragendes Gravel-Bike. Der andere Laufradsatz ist aber ja auch noch da für Trailtouren. Für mehr ist das Voima aber besser geeignet.

Da hatte er doch recht, aus seiner Sicht ;) Kommt immer darauf an, was man gerade möchte.

Ich glaube, es ist zum einem Ergänzung und zum anderen wirklich eine andere Klientel. Ich bin beim Mountainbiken doch eher der Full-E Typ und das Light ist besser fürs Grundlagentraining. Dafür macht es mir richtig Spaß. Selbst Bio-Gravelbiker grüßen wieder wenn ich auf welche treffe;)

Die Kette und Kassette sind leichter und damit weniger belastbar. https://r2-bike.com/SRAM-XX-Eagle-E-Bike-Kurbel-schwarz-175-mm?iso=DE&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw26KxBhBDEiwAu6KXt78Om6FRMQ5xRr0Iak1vQv68mLyrVrgOks6erOUtiJ8n61ErLAcXDxoCaVwQAvD_BwE

Schon ziemlich genau, da die Bremsleitung ja gleich bleibt und nur die Bremspumpe getauscht wird. Natürlich muß auch noch das mechanische Hebelverhältnis betrachtet werden. Fakt ist, die Shigura ist sehr stark läßt sich aber schwerer schleiffrei bekommen.

Nein, ist schon richtig, nur hätten nach der neuen Regelung nur noch Kinderräder transportiert werden können.

Und da die Kolbengrößen bekannt sind, kann man das sogar rechnerisch ermitteln, es sei denn man ist gewerblicher Fahrradhändler, dann muß man sich allein auf die Daten und Werbesprüche der Hersteller verlassen :cool:

Die neue Regelung ist zurück genommen, also alte Regelung gilt. Du brauchst ein Schild. Genau genommen sogar zwei, wenn deine Räder so breit wie der Wagen oder breiter sind. War schon immer so, eines hat aber bisher gereicht.

Frage verstanden? Ja. Es lohnt aber nicht, Geld dafür aus zu geben. Hast du noch irgend etwas sinnvolles zu der Frage bei zu tragen?

Mit den meisten Steuersatz Werkzeugen funktioniert es eh nicht, den BlockLock Konus zu entfernen. Ich mache es mit einem Stecheisen und Hammer, bis rundherum ein Spalt da ist. Dann geht es einfach.

Dazu wirst du vermutlich diverse Meinungen hören. Hier meine: 1) Welche Versicherung sollte das interessieren? Die einzige die mir dazu theoretisch einfällt, wäre deine Haftpflicht und der ist es egal, du fährst ein Fahrrad. 2) Eine Verkehrskontrolle interessiert die CE nicht.

Du warst anscheinend noch nicht in den Bergen… Ist schon was anderes als im Mittelgebirge, wo du immer schnell an einer Strasse oder in einem Ort bist.

Pole ist insolvent:teary: