Bosch Software-Update – CX-Motor deutlich stärker: Jetzt verfügbar – 100 Nm, 750 W für Bosch CX

Bosch Software-Update – CX-Motor deutlich stärker: Jetzt verfügbar – 100 Nm, 750 W für Bosch CX

Das neue Software-Update 1.28 für den Bosch Performance Line CX (Gen5) ist ab sofort verfügbar!

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Bosch Software-Update – CX-Motor deutlich stärker: Jetzt verfügbar – 100 Nm, 750 W für Bosch CX

Wie findest du es, dass Bosch an der Leistungsschraube dreht und sich von bewährten Zahlen 85/600 abwendet?

 

[Nagah]

Na, sie können nicht erst eine Begrenzung auf 750W fordern, und dann, nur weil ein Mitbewerber mehr zulässt und für einige das bessere Kaufargument hat, auch plötzlich mehr zugeben.

Das geht schon: Du kannst als Firma ja immer noch der Meinung sein, dass 750W gut ist.
Wenn deine Kundschaft aber vehement nach mehr giert, dann kannst du entweder auf deinen Prinzipien beharren und Kunden verlieren oder du gibst nach.

Da ist auch nichts verwerflich dran.

 

[Harry.K]

Die Firmenphilosophie hin oder her. Ich hoffe dass die ganzen Leistungsupdates bereits bei der Konstruktion berücksichtigt wurden. Ansonsten geht es irgendwann auf die Haltbarkeit der Motoren.

 

[Dämon__]

Über die Motoren Brauch sich keiner Gedanken zu machen, Antrieb und das hintere Laufrad müssen leiden!

 

[DR_Z01]

Über die Motoren Brauch sich keiner Gedanken zu machen, Antrieb und das hintere Laufrad müssen leiden!

Es liegt an jedem selbst wie er mit hoher Leistung umgeht. Wer jeden Anstieg mit Höchstleisung rauf ballert darf sich über einen frühen Exitus nicht wundern.

 

[Mankra]

1x noch kurz Klugscheißen:
Bei Motoren wie DJI, aber auch den aktuellen Brose: Man hat hier schon bei geringer Kadenz das volle Drehmoment, aber nur die halbe Leistung oder weniger!

Nicht die Leistung, sondern die Kraft belastet das Material! Zumindest bei den Fahrrad-Drehzahlen.

Wenn nun das höhere Drehmoment dazu genutzt wird, um mit einem schnelleren Gang zu fahren, ist "nur" die Kette und das vordere Kettenblatt höher belastet!
Vorne das Kettenblatt ist mit > 30 Zähnen kein wirkliches Problem.
Kette, ja, mit den feinen Gliedern. Von den min. 10kN sind wir aber weit, weit weg.
Freilauf, bzw. das Hinterrad wird nur höher belastet, wenn das höhere Drehmoment genutzt wird, steilere Anstiege zu fahren oder kurz, um schneller zu beschleunigen.

Dabei, um die "bösen" 150Nm im Boost Mode etwas zu relativieren:
Wenn ich, mit ca. 110km inkl. Klamotten und vollen Rucksack im Wiegetritt, ohne Zug am Lenker, auf ne 165mm Kurbel, drückt man 180NM !! in den Antrieb!

Mit nem BIO Bike fährt man schon mal Rampen im Wiegetritt mit vollem Gewicht hoch. Durch die Dynamik werden Impulsspitzen eher noch höher sein.

Ja, es summiert sich beim E-Bike, aber es wird noch häufig vorkommen, dass im Boost Mode noch zusätzlich im harten Wiegetritt getreten wird. Zumindest bei mir nicht.

 

[simplydynamic]

Mal den gemessenen CX-R dem neuen Update gegenübergestellt:
Anhang anzeigen 99622

Mit dem Update wäre also ab einer Kadenz von 60 die volle Leistung vorhanden! Bin gespannt ob Bosch öffentlich eingesteht dass das 750W gefassel Mist war und den grenzwert nochmal anhebt, denke bei der Kurve und dem Moment kann der Motor auf jeden Fall was der Avinox kann, ob es der Akku kann steht auf einem anderen Blatt, aber da sie höhere Spannungen haben glaube ich auch der Akku wäre nicht der Flaschenhals.


Hast du einen Link wo man den aktuellen Stand einsehen kann?

Edit: weiß jemand was vom Antidote, kommt das oder gehen die auch noch auf Avinox?

Nein, das ist mühselig. Man muß immer nach der EN Verordnung suchen, ZIV vielleicht noch dazu und aktueller Stand und muß sich dann die Infos suchen und zwischen den Zeilen lesen.
Klar, solche nornen werden nicht im öffentlichen abgesprochen und man bekommt irgendwann nur das Ergebnis präsentiert.

https://www.ziv-zweirad.de/wp-content/uploads/2025/04/250407-Technik-EPAC-Status-1.pdf

Die Firmenphilosophie hin oder her. Ich hoffe dass die ganzen Leistungsupdates bereits bei der Konstruktion berücksichtigt wurden. Ansonsten geht es irgendwann auf die Haltbarkeit der Motoren.

Auf FB ist so ein Infoblatt.
Laut dem muß der Bikehersteller die Nm freigeben, bzw. soll bestimmen was sein Bike haben darf.
Wie das laufen soll, wenn doch Bosch die Updates aufspielen?

 

[herbert2010]

Na bitte endlich auch mit daten am Garmin

 

[Nagah]

Wie das laufen soll, wenn doch Bosch die Updates aufspielen?

Wenn dein Hersteller ein Feature nicht frei gibt, dann erscheint dieses wohl nicht in der Bosch Flow App, auch wenn die Version stimmt.
So Fälle gab es wohl schon beim Update auf 100Nm/750W, wenn ich mich an die damaligen Threads erinnere.

 

[Fegg_Du_Hanne]

Owei....das wird lustig hier, wenn die Ersten das "Update installiert haben und den "Einbruch" ab 15 km/h und den lauteren Motor registrieren!

 

[Bua]

Über die Motoren Brauch sich keiner Gedanken zu machen, Antrieb und das hintere Laufrad müssen leiden!

Da siehst mal was Bosch das interessiert. Mehr Drehmoment bedeutet mehr Kraft, mehr Belastung für kompletten Kettentrieb und Freilauf/Laufrad. Ohne gleichzeitig die Leistung mit zu erhöhen, "drängt" das einen tendenziell einen schwereren Gang zu fahren. (In der Ebene Dank Vmax Begrenzung, auch unabhängig von Leistung, dafür sorgen die 600% schon). Kleineres Ritzel in Gebrauch, noch mehr Verschleiß. Drehfreudigkeit nimmt zwar nicht ab, aber motiviert nicht wirklich schneller zu Kurbeln. Damit beschleunigt es aus dem Stand noch vehementer (mehr Kraft und höherer Unterstützungsfaktor), was nicht unbedingt der Sicherheit dient. (Für Ungeübte, unbeabsichtigt). Wenn der Unterstützungsfaktor wie schon irgendwo mal stand, nur bis 15(?) kmh erhöht wird und darüber auf den bekannten Wert fällt, wird das Fahrgefühl bestimmt richtig toll. Warum parametriert Bosch ein drag race Setup zusammen? Was soll das in der Natur? Ampelstart in der City, um dann selbst in der 30er Zone den Verkehr aufzuhalten.

Hätten die statt Drehmoment, die Leistung erhöht. Wäre der Verschleiß geringer. Schneller Kurbeln wird "belohnt". ect

Imho wären 85 Nm mit 1000 W Peak viel schöner zum e-montainbiken, wenn die Leistung bis 113 U/min ansteigt (/ansteigen kann). Was dann auch wirklich peaks wären, weil die wenigsten dauerhaft eine solche Kadenz treten. Klar würden sich die Rentnerdrohnenführer beschweren, aber es hätte sich für sie gegenüber dem Kaufzustand nix verschlechtert. Quasi halt die SX Charakteristik nur eben fullpower, statt SL midpower.
Drehmomente über 100 Nm sollten, wenn überhaupt, nur unter ~ 20 U/min kurzzeitig bereitgestellt werden, um am steilen Berg anfahren zu können oder mal in schwierigen Situationen langsam aber kräftig durch drücken zu können. Aber Bosch will ja lieber, dass man ohne treten den Berg hochschießt, mit ihrem extended Boost. Was null komma null natürlich ist.

So habe fertig, vorhin mit 108 Nm ohne Kettenriss an Gipfel rauf und nun gibt's an Café am See.

Genießt das geile Wetter

 

[Flo7]

Im englischen Forum wird spekuliert, dass das ein Übersetzungsfehler ist.

Nicht 15kmH sondern Mph, da wäre die amerikanische Begrenzung.

 

[simplydynamic]

Im englischen Forum wird spekuliert, dass das ein Übersetzungsfehler ist.

Nicht 15kmH sondern Mph, da wäre die amerikanische Begrenzung.

Wird schon richtig sein.
Denn es sind 1:1 die Vorgaben aus der EN Verordnung für E Bikes, die gerade überarbeitet wird.

Es kann Zufall sein.
Es kann aber auch sein, dass die neue EN Norm jetzt durch ist und ZIV Mitglieder nun genau wissen, was zukünftig erlaubt ist und was nicht.
Denn es ist schon auffällig, dass es 1:1 die Daten aus dem Arbeitspapier der Verordnung sind.
Es wäre doch ein leichtes gewesen 100W mehr frei zu geben, oder die Unterstützung bis 20kmh oder 25kmh........

 

[Bua]

Es kann Zufall sein

Natürlich nicht, Bosch will diese Grenzwerte, dann sollten sie die von sich aus auch tunlichst selbst einhalten. Alles andere wäre ja völlig gaga.

 

[criscross]

Na bitte endlich auch mit daten am Garmin

aber nur mit den neusten Geräten...

 

[herbert2010]

aber nur mit den neusten Geräten...

Hast du eine liste dazu welche ?

 

[joerghag]

Edge die x40 und x50 Serie. Angeblich wohl auch die x30.
Leider noch keine Uhren.

Quelle VeloMotion

 

[herbert2010]

Edge 530 und 540 sowie 830 und 840

Hab einen 1040 und die venu x1 bin gespannt ob die uhr auch funktioniert

 

[criscross]

Edge die x40 und x50 Serie. Angeblich wohl auch die x30.
Leider noch keine Uhren.

Anhang anzeigen 99707
Quelle VeloMotion

Wir haben hier noch 2 Edge 1030 im Haushalt, die einwandfrei funktionieren..

 

[robzo]

Edge die x40 und x50 Serie. Angeblich wohl auch die x30.
Leider noch keine Uhren.

Anhang anzeigen 99707
Quelle VeloMotion

Abgesehen davon, dass das die Geräte sind, die ab Montag sofort funktionieren, kann man davon ausgehen, das weitere (auch Hersteller) folgen.
Bosch hat die Schnittstelle freigegeben, jetzt müssen die Navi-Hersteller ihre Geräte so programmieren, dass sie zusammenarbeiten können.
Da hat Bosch vermutlich erstmal nichts mehr damit zu tun.

 

[Mark Aber]

Schön wäre noch. Fenix, Tactix und Co zu integrieren, würde mir auch wünschen, dass ich mein E-Bike dann mit meiner Uhr entsperren kann...